前一陣備受社會關注的機票捆綁銷售事件，最終以攜程整改推出無默認勾選的機票產品而告終，但關于機票捆綁銷售的討論一直沒有停歇。

在OTA（在線旅行服務商）網站買機票時，很多用戶都遭遇過被默認添加接送機、酒店優惠券、保險、貴賓休息室等服務的“暗算”，想取消這些選項非常麻煩。記者昨日驗證發現，這樣的“捆綁銷售”已經基本消失，但不排除風頭過后又變換花樣重出江湖的可能性。對此，業內人士分析，允許機票銷售收取服務費的改革舉措或將成為治本之道。

平臺捆綁銷售情況“熄火”

“捆綁銷售”一度成為OTA網站的“行規”。曾有媒體調查，15家主要的機票代售OTA平臺有超過一半存在“捆綁銷售”行為。攜程機票搭售事件后，這些平臺都在悄然整改。

記者昨日嘗試在多個平臺購買機票。在攜程客戶端，預訂機票時能發現“普通預訂”窗口，推出了不含任何附加增值產品的機票。登錄驢媽媽、去哪兒、同程、途牛等多家APP預訂機票，曾經普遍搭售的情況現已不見蹤影：去哪兒和攜程一樣，提供了兩種預訂窗口，可直接選擇普通預訂，其他服務需要用戶額外勾選方可購買。前不久在搭售事件獲得廣泛關注之后，攜程率先推出“普通預訂”窗口，后其他OTA相繼跟進。

目前，驢媽媽、同程和途牛的機票預訂窗口也很“清爽”，不過途牛訂機票頁面中，航意險和航延險還是默認選擇狀態，同程旅游中把航空綜合險作為默認勾選選項，不過標注都很明顯，用戶要想取消也很容易。

搭售實為“補虧”

OTA平臺搞機票搭售早已不是新聞，直到近日才偃旗息鼓。記者采訪了多位機票代理負責人和旅游專家了解到，機票搭售的背后，其實是機票代理行業傭金過低帶來的連鎖反應。

據了解，機票代理銷售行業長期實行“前返（即按票面價格一定比例的手續代理費）＋后返（銷售返點）”的傭金模式。一張1000元的機票，代理人能有45元至50元的代理費收入。

從2014年開始，相關部門提出“提直降代”，即要求航空公司提高直銷比例，降低“前返”即代理費用支出。2015年，南航宣布代理費降至0，廈航隨即跟進，此后國航、東航也陸續取消機票代理費。隨著其他航空公司的跟進，國內機票銷售傭金越來越少。

面對機票代理的利益紛爭，2016年2月，中國民航局出臺了機票代理費新政策：此前按機票價格的一定比例支付傭金改為按每張機票實行定額支付。同時規定，航空公司及代理商不得收取機票價格之外的任何服務費。該文件2016年7月1日全面實施后，OTA及機票代理商的傭金收入大幅降低。

傭金少了，但平臺銷售一張機票的成本并未減少。“搭售是無奈之舉，因為賣機票掙不到錢”。一位OTA平臺機票銷售部門人士透露，一張機票的銷售成本在20元至30元，但國內航班一張機票的傭金費用平均不足10元，收入完全無法覆蓋成本。

收取服務費漸成趨勢

在消費者維權和行業監管的重壓下，機票行業勢必需要改變原有的定額傭金模式，明明白白收取服務費或許是可行之策。記者了解到，目前國內包括電影票等在線銷售，其實都在收取服務費，但消費者普遍能夠接受，因為享受到了在線購票的便利。

“從國外經驗來看，適當收取服務費或許是有效解決方案。”經濟學家韓復齡分析，國外機票代理收取服務費是很常見的，與之形成鮮明對比的是，國內政策不允許收取機票價格之外的“服務費”，類似政策阻礙了OTA行業市場化和民航市場的發展。

中國電子商務研究中心主任曹磊預測，未來銷售機票收取合理服務費或將成行業改革方向。“消費者并不想回到沒有攜程等OTA平臺的時代。”曹磊說，那意味著用戶要花費大量的時間，到國內不同的航空公司官網瀏覽，訂票時還要先注冊賬戶、綁定手機或銀行卡，不僅浪費精力，而且也很難保證買到更合適、更廉價的機票。

       社科院旅游研究中心特約研究員楊彥鋒稱，面對渠道市場，航空公司應該尊重其服務價值，構建合理的傭金體系，而非一味地壓低渠道費用。（潘福達）