□ 韓 冬

11月17日，以“新科技，新生活”為主題的第十五屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州車展”）正式開幕。作為汽車市場年度收官之展，廣州車展處于新舊年份交替的節點，從各場發布會和新車展示中可以看出車企來年的戰略走向。

既然是以“新科技”為主題，除了搶眼的新車，新技術自然成為各方熱議的話題。跨國汽車集團，如奔馳、寶馬、大眾、通用、豐田、本田、日產等在本屆廣州車展上帶來了各自前沿的智能駕駛技術；國內汽車企業，如一汽、東風、上汽、長安、吉利、長城、奇瑞等，也展示了“中國制造”在技術上的新突破。

從車展上各大車企的重要展示車型不難發現，汽車正從交通工具轉變為大型移動智能終端，產品形態、生產方式和商業模式正在發生深度變革。無論是上汽和阿里巴巴再度推出的新品榮威RX3，還是廣汽和騰訊合作推出的iSPACE智聯電動概念車，抑或是搭載與百度攜手打造的全新一代人工智能車內交互系統的奇瑞EXEED TX，都顯示出車企和互聯網巨頭BAT在智能互聯領域的合作愈發深入。在技術進步與政策推動的雙重作用下，汽車產業開始了新一輪的技術變革，也迎來了百年不遇的機遇期。智能化、網聯化、電動化的發展趨勢，正將汽車變成“帶有四個輪子的電腦”，從“功能車”邁向“智能車”。車企之間的較量，也從傳統燃油車延伸到電動智能網聯車。汽車不僅需要在傳統技術的積淀上進行延續性創新，更需要融合智能科技和機械工藝進行顛覆式創新。

科技改變生活，伴隨著新技術汽車產品的涌現，人們將迎來新汽車社會和新生活方式。本屆廣州車展是“雙積分”政策正式出臺后，車企首次集中亮相的大舞臺。如果說過去發展新能源汽車只是少數企業的自覺行為，是大部分企業的應付敷衍之舉，那如今新能源汽車已成為所有車企未來持續發展的必選項。本屆廣州車展上，新能源汽車產品已成為重頭戲，參展比例明顯增加。無論是合資企業還是自主車企，紛紛展示各自的新能源車型，從純電動汽車，到插電式混合動力、油電混合車型，再到燃料電池汽車，各種技術路線的新能源汽車層出不窮，呈現百花齊放、百家爭鳴之勢。

除了傳統汽車企業，造車新勢力亦成為焦點，它們的產品正從概念進入實車落地階段。船小好調頭，對于市場的快速響應速度以及產品開發流程的優化等優勢，成為新造車勢力敢于向傳統車企叫板的原因。它們不僅希望通過顛覆式創新獲得全新的產品競爭力，也希望通過集成式創新擁有以小博大的能力。11月16日，電咖汽車首款產品EV10正式上市，以市場需求最旺盛的微型電動汽車作為切入點。作為新造車勢力第一款真正上市的車型，EV10完成了由PPT走向市場化之路。雖然對電咖EV10的考驗還在后面，但其上市是新造車勢力發起的第一波沖擊，未來將有更多新造車勢力的產品進入市場。這亦是新勢力和舊勢力交鋒的開始。

在新舊年度之交舉辦的廣州車展，是車企戰略方向調整的體現，是傳統能源汽車向新能源汽車轉型之路的開始，更是造車新舊勢力碰撞的開端。