□ 萬仁美

日前，華晨寶馬動力電池中心揭幕儀式在沈陽舉行。該高壓電池中心正式投產(chǎn)后，將為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統(tǒng)，可年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組。近年來，不少跨國公司在華大規(guī)模興建電池工廠，由于我國動力電池企業(yè)技術(shù)水平普遍不高，外資品牌電池進(jìn)入中國，將給國內(nèi)企業(yè)帶來巨大壓力。有人驚呼：狼來了！

有數(shù)據(jù)顯示，2016年我國有213家動力電池配套生產(chǎn)企業(yè)，數(shù)量之多超過歐美電池企業(yè)之和。確實，參差不齊的電池企業(yè)拉低了我國動力電池的整體水平，但也需要看到，少數(shù)企業(yè)的技術(shù)水平已能夠比肩全球頂尖公司。市場容不下這么多家電池企業(yè)，自然會優(yōu)勝劣汰，因而不必太在意外資電池進(jìn)入國內(nèi)市場。筆者以為，只有掌握上游資源，才能讓我國電池產(chǎn)業(yè)立于不敗之地。

動力電池是新能源汽車的關(guān)鍵部件，約占總成本的40％，通過技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效益降低成本是必然之路。自從我國大力發(fā)展新能源汽車以來，動力電池材料價格不斷上漲，從幾年前的4.5萬元/噸上漲到現(xiàn)在的18萬元/噸，原材料價格持續(xù)上漲在一定程度上抵消了企業(yè)在降成本上的努力。

動力電池的發(fā)展方向已從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元材料，鎳和鈷的作用與鋰元素同樣重要，如今這兩種元素的價格也在大幅上漲。相比于鎳元素，鈷元素的問題更加突出。我國鈷元素的儲量只占全球的0.02％，國內(nèi)電池企業(yè)生產(chǎn)三元鋰電池所需要的鈷基本依賴進(jìn)口。鈷元素價格猛漲，國內(nèi)企業(yè)只能默默承受。

我國不缺乏鋰元素，美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）的報告顯示，全球可供開采的鋰資源儲量約1300萬噸，我國擁有超過350萬噸的鋰資源儲量，位列全球第二，僅次于智利。但是，智利阿卡塔瑪鹽湖的鎂鋰比僅為6.25，我國柴達(dá)木地區(qū)的東臺鹽湖鎂鋰比高達(dá)33.8，這還是提取難度最低的鹽湖，察爾汗鹽湖的鎂鋰比更是達(dá)1837.6。因此，我國動力電池企業(yè)更愿意進(jìn)口鋰元素。

近年來，國內(nèi)動力電池企業(yè)已認(rèn)識到原材料資源的重要性，加緊向上游進(jìn)軍。贛鋒鋰業(yè)全資子公司已收購澳大利亞RIM公司43.1％的股權(quán)，近期還將繼續(xù)收購其不超過13.8％的股權(quán)；堅瑞沃能與澳洲Altura礦業(yè)簽署認(rèn)購及合作協(xié)議，買入其19.9％的股份，成為后者第一大股東；剛果的鈷元素儲量占全球的48％，華友鈷業(yè)進(jìn)入剛果“淘金”，以打破制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

購買上游資源股權(quán)是解決問題的一個辦法，但是掌握原材料價格的話語權(quán)才是關(guān)鍵，不掌握話語權(quán)，我國動力電池產(chǎn)業(yè)依然會處于被動地位。我國已經(jīng)是動力電池材料的大買家，這種市場需求成為國際炒家的投機(jī)素材，以“中國因素”為內(nèi)容的原材料價格炒作題材屢屢出現(xiàn)，以至于出現(xiàn)“中國因素”越大，對中國越不利的局面。

期貨在市場定價中起著重要作用，我國雖已建立多種類型的期貨交易所，但還不能影響國際市場的價格走勢。有專家告訴筆者，在我國期貨市場上從事交易的機(jī)構(gòu)不多，因此亟須培養(yǎng)機(jī)構(gòu)投資者，增加交易量，從而在國際市場產(chǎn)生重大影響。為了讓期貨定價為國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，需要做好三方面工作，一是完善采購價格安全機(jī)制，利用期貨交易機(jī)制實現(xiàn)中國主導(dǎo)定價；二是健全戰(zhàn)略儲備安全機(jī)制，包括國家儲備和商業(yè)儲備，用市場的力量推進(jìn)商業(yè)儲備建設(shè)；三是健全交易安全機(jī)制，防范期貨交易風(fēng)險。

2020年，我國新能源汽車補(bǔ)貼或完全退坡，屆時市場競爭才真正開始。對于動力電池企業(yè)來說，現(xiàn)在正處于競爭白熱化的前夜，早做準(zhǔn)備掌握上游資源才能立于不敗之地。