自2015年國務院發布《中國制造2025》，明確將發展智能網聯汽車提升至國家戰略高度，在過去兩年里，產學研各界及政府紛紛圍繞這項新技術，從各個角度謀求突破，包括研發新技術、完善智能網聯技術的頂層設計、制定相關的相關法規標準。

尤其是標準法規，作為規范市場行為、引領產業健康發展的根本依據，隨著國內智能網聯技術日趨成熟，市場規模快速擴大，成為政府需面對的首要課題。基于這一背景，在《中國制造2025》戰略綱領的基礎上，今年以來國家先后發布了多個重要文件，對我國智能網聯汽車產業發展的形勢、目標、任務作了系統分析和部署，以引領產業健康發展。

《合作式智能交通系統 車用通信系統應用層及應用數據交互標準》

狀態：2017年9月18日發布

作為國內第一部V2X應用層團體標準，《合作式智能交通系統 車用通信系統應用層及應用數據交互標準》由中國智能網聯汽車產業創新聯盟牽頭，聯合通用汽車、長安汽車、清華大學、上海國際汽車城等16家單位共同制定。

該標準旨在通過對道路安全、通行效率和信息服務等基礎應用的分析，定義在實現各種應用時，車輛與其他車輛、道路交通設施及其他交通參與者之間的信息交互內容、交互協議與接口等，來實現車用通信系統在應用層的互聯互通。因為不同品牌車輛及后裝V2X系統要求數據交換標準及接口，該標準正是基于這以需求，對數據集和數據交互接口進行規范。

具體來看，此次發布的V2X應用層標準選擇了涵蓋安全、效率、信息服務三大類的17個典型應用作為一期應用，包括前向碰撞預警、交叉路口碰撞預警、異常車輛提醒、綠波車速引導、前方擁堵提醒、汽車近場支付等。并在應用定義、主要場景、系統基本原理、通信方式、基本性能要求和數據交互需求6個方面對這17個一期應用分別進行了描述，根據各應用對通信頻率和時延的不同需求進行了分類。

同時，該標準還對應用層數據集字典、數據交互標準及接口規范進行了定義，并給出了車輛基本安全消息、地圖消息、信號燈消息、制動系統狀態、車道屬性等一系列數據集的代碼，這些均可直接載入到V2X系統中應用。不僅如此，由于制定了應用層數據接口，該標準可用于各種不同的傳輸層、網絡層、數據鏈路層和物理層。

可以說，此次標準的出臺填補了國內V2X應用層標準的空白，為國內各車企及后裝V2X產品提供了一個獨立于底層通信技術的、面向V2X應用的數據交換標準及接口，以便在統一的規范下進行V2X應用的開發、測試，對于V2X大規模路試和產業化將起到推動作用。

《智能網聯汽車公共道路適應性驗證管理規范（試行）》初稿

狀態：初稿已經完成，正在論證修改

當前，無論是整車廠商、汽車零部件供應商，還是國內外科技巨頭，都在大力拓展自動駕駛研發，將智能駕駛作為新戰場，加速前進。然智能汽車最終想要落地，除了具備成熟的技術，還需獲得政策方面的許可，包括前期的路試權，以及像當前的燃油車一樣獲得路權，能夠上路運行。

基于這一考量，9月8日工信部網站消息稱，為支持和規范智能網聯汽車公共道路適應性驗證，推動汽車智能化、網聯化技術發展和產業應用，工信部裝備工業司前期組織起草了《智能網聯汽車公共道路適應性驗證管理規范（試行）》初稿。該初稿綜合考慮了我國道路交通管理、產業發展需要及國際經驗做法，對智能網聯汽車公共道路適應性驗證申請及審核流程、驗證過程管理、驗證期間事故責任認定及處理等作了規定。目前《規范》尚處于討論階段，但已經形成基本框架。

另據財新網報道，有接近工信部的人士稱，國內自動駕駛汽車路測申請流程或與國際慣例類似，由測試主體提出申請，主管部門設定申請門檻條件，頒給符合要求的申請者測試牌照。申請主體沒有特別的限制，除傳統汽車公司和零部件公司外，互聯網公司和高校院所等均可提出申請。但自動駕駛車輛進入公共道路前，需要經過5000公里實車驗證和第三方技術機構驗證。相比美國加州的路測規定，中國路測擬定門檻較為嚴格。

不過關于《規范》具體的發布時間，目前尚無確切消息。（蓋世汽車 熊薇）