□ 焦 玥

今年上半年，我國銷售汽車1335.39萬輛、二手車交易量583.7萬輛、汽車保有量突破2億輛、最大汽車經銷商集團凈利潤達13.8億元。這組數據丈量出當前我國汽車流通業的規模，也顯示出作為汽車產業鏈絕對利潤重心的潛質。

隨著市場規模、利潤占比、行業地位的上升，汽車流通業愈加風起云涌，高喊新零售、大數據營銷、渠道變革的聲浪愈發高漲。如果要給今年上半年的中國汽車流通行業貼個標簽，用“解放”一詞或許能獲得共鳴。

上半年，行業最大的“解放”莫過于《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱新《辦法》）的出臺。時隔12年，新《辦法》替代《汽車品牌銷售管理實施辦法》，成為當前我國汽車流通業的指導思想。有了政策背書，從業者才能理直氣壯地革故鼎新。舉著新零售大旗，蘇寧、國美開啟在全國布局新車超市的計劃，京東、阿里則上線后市場服務，告別寒冬的各路資本又躍躍欲試地將真金白銀投向汽車流通業。

相比異業競爭者的高調與激進，汽車流通業的傳統主體經銷商正經歷著一場解放思想的自我救贖。上半年，中國汽車流通行業協會發布的2017汽車經銷商百強榜再次展現出行業集中度進一步提升、強者恒強的特征。排在首位的廣匯汽車營收突破千億元，2016年銷量近百萬輛；排名前五的經銷商2016年銷量突破200萬輛大關，接近全國新車銷量的1/10；百強經銷商新車銷量達703萬輛，占全國新車銷量的29％。

上半年，細分市場最大的“解放”無疑是二手車。繼去年國務院出臺“國八條”后，今年3月商務部、公安部、環保部就二手車限遷問題首次聯合發函，要求各地“加快取消二手車限遷政策”。得益于此，上半年二手車限遷破冰效果初現。

在一系列利好政策下，二手車從業者信心大增，渠道多元化、金融化、智能化成為上半年最突出的行業特征。一些二手車電商開始弱化二手車交易屬性，轉而利用自身在租賃、金融、渠道等方面優勢，涉足新車銷售。其實按新《辦法》的導向，新舊車渠道合并是流通業集約化發展的大勢所趨，也符合汽車成熟市場的發展規律。

筆者欣喜地看到，市場、行業正因打破多年來套在汽車流通業的緊箍咒而煥發蓬勃生機。筆者更期待汽車流通業能夠因此激活創新基因，為創新變革源源不斷地輸出動力。