□周刊記者  萬華翼

2017年上半年的中國車市，挑戰與機遇并存。新常態下，銷量增速趨緩，市場競爭愈加激烈，調整、變革、合作成為2017年上半年車市的關鍵詞。

多項政策密集出臺

4月14日，商務部發布《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱新《辦法》），并于7月1日正式實施。沿用了12年之久的《汽車品牌銷售管理實施辦法》同時廢止。隨著汽車市場的飛速發展，《汽車品牌銷售管理實施辦法》已經不適應現實需求，并產生了各種弊端。

與《汽車品牌銷售管理實施辦法》相比，新《辦法》最大的變化之一就是去掉了“品牌”二字。看似簡單去掉兩個字，卻徹底打破了汽車行業原有的單一“品牌授權”的規則，消費者的購車渠道更加多樣化。

此外，新《辦法》還在一定程度上打破了消費者在購車過程中所要面臨的購車地域限制、加價購車、強制購買保險、強制售后服務等問題，極大地維護了消費者的購買權益。

今年上半年以來，多項有關新能源汽車的政策也密集推出。1月16日，工信部政法司對外發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（以下簡稱《規定》），并于今年7月1日起施行。

值得一提的是，《規定》建立了“叫停”制度。《規定》明確了生產企業發現新能源汽車產品存在安全等嚴重問題時，應當立即停止相關產品的生產、銷售，采取措施進行整改；生產企業不能保持《準入審查要求》，存在公共安全、人身健康、生命財產安全隱患的，工業和信息化部應當責令其停止生產、銷售活動，并責令立即改正。

車企并購成常態

當全球汽車市場的聯系愈加緊密時，車企間的并購重組成為常態。

3月6日，PSA與通用汽車發布聯合聲明，將通用旗下的歐寶及沃克斯豪爾轉讓給PSA，交易價值為13億歐元。一同轉讓的還有通用金融歐洲業務，交易價值為9億歐元，由PSA與法國巴黎銀行成立的50比50合資公司收購。近年來，通用汽車在歐洲的業務出現連年虧損。于是，通用汽車決定出售歐寶，而PSA在收購歐寶之后，成為僅次于大眾汽車集團的歐洲第二大汽車集團。

6月23日，吉利與寶騰在馬來西亞首都吉隆坡正式簽署約束性協議，實現對馬來西亞寶騰汽車以及豪華跑車品牌路特斯的正式收購。收購完成后，吉利將持有寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。至此，繼并購沃爾沃后，吉利汽車版圖上又增添了兩個國際化的汽車品牌。作為東南亞市場本土品牌的代表，寶騰擁有兩座工廠，具備35萬輛的產能，這將成為吉利進軍該市場的重要基地。

近日，深陷“氣囊門”數年之久的日本高田公司，正式在美國和日本同時申請破產保護。

人事變動頻繁

當中國汽車市場步入新常態，中國汽車市場正經歷著諸多變革。在此環境下，車企高管的席位變動更加頻繁。

3月，各車企的大規模人事調整便接連上演。豐田汽車公司宣布，自4月1日起在全球范圍內做出新的人事調整，其中涉及中國市場的有5人。而在經歷了2013年和2016年的人事大調整后，北汽集團在2017年初又進行了一次高層大調整，包括北汽股份、北京現代、北京奔馳、北京鵬龍在內的幾家公司的“一把手”被更換。同樣，在3月，收購三菱汽車之后的日產汽車宣布多項高層任命，共涉及23名高管。

持續頹勢的東風標致、雪鐵龍也做出高層調整。3月，曾在一汽大眾、東風標致及華晨寶馬擔任要職的吳少革重回東風標致，職位升至副總經理；原捷豹中國執行副總裁車艷華將加盟神龍汽車，擔任東風雪鐵龍品牌部副總經理；此前曾擔任長安福特C級車高級品牌經理的鄧凌擔任東風雪鐵龍市場部部長。

4月，東風與一汽高層大換血，一汽“老將”安鐵成調任東風任東風汽車副總經理，原東風汽車副總經理邱現東任一汽集團黨委常委、副總經理，隨后涉及兩大集團合資、自主板塊多位高層變動。今年6月，繼竺延風調任東風公司董事長、黨委書記兩年后，東風進行的最大規模的管理層調整，所涉及的均是“一把手”。