面對目前的艱難處境和代價不菲的柴油門丑聞善后處理,大眾集團可能正在考慮出售自己旗下杜卡迪(摩托車品牌)業務。

　　有兩位知悉內情的匿名消息人士向路透社透露了以上消息。來自路透社的報道還稱,如果大眾集團出售杜卡迪業務,將能夠幫助其獲得徹底擺脫排放門丑聞的“轉型戰略資金”,并向電動汽車和移動服務投資。

　　其中一位消息人士透露,扣除利息、稅金、折舊和攤銷費用之前,大眾杜卡迪業務的年度收入為1億歐元(約1.09億美元)。而通過對該業務的出售,大眾能夠獲得超過15億歐元(約16億美元)的收入。

　　2012年,當奧迪以11.2億美元的價格收購杜卡迪業務后,外界曾質疑這一收購業務的合理性。這不僅僅是因為大眾想要和寶馬汽車的摩托車業務展開競爭而進行的一項收購。事實上,大眾集團收購杜卡迪的真正目的是看重后者擁有的小型發動機技術。盡管在大眾擁有杜卡迪的五年時間中,外界并沒有看到有直接證據指向這一收購目的。當然,人們也沒有看到大眾收購杜卡迪是因為潛在的賽車贊助或市場營銷戰略需要原因的證據。

　　無論當時的大眾董事長費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)還是后來繼任的大眾領導人,都沒有將這項收購交易看做是一項成功的業務。據報道,皮耶希在1985年放棄了一次收購杜卡迪的機會之后,就再也沒有想過擁有一家摩托車制造企業的想法。同時,有分析師也向路透社表示,大眾收購杜卡迪的動機,只是受大眾自身(或皮耶希自身)一種“品牌沖動激情”而做出的決定,從來沒有從財務角度進行過更多考慮。　　

　　大眾集團當初對杜卡迪業務的收購,也屬于皮耶希留給大眾的一部分遺產。就像保時捷917 Le Mans賽車業務,奧迪Quattro品牌的崛起,拯救蘭博基尼于水深火熱之中,推出大眾Phaeton品牌,以及對Bugatti Veyron品牌的重塑等等,都是皮耶希留給大眾集團的遺產。

　　排放門丑聞事件曝光之后,大眾集團內部發生了一些戲劇性變化,而皮耶希也被迫辭職。此后,這位大眾前領導人賣掉了自己持有的保時捷SE剩余股份,似乎已經做出了全身而退的決定。

　　并非巧合的是,在皮耶希退出大眾之后,有傳言稱大眾集團正在準備出售皮耶希遺產中的一部分,而外界對大眾未來的業務削減也充滿疑問和猜想。