□ 王凌方

近一個(gè)月，新能源汽車行業(yè)新聞不斷，圍繞新興造車企業(yè)的消息更是不絕于耳：2月27日，云度品牌發(fā)布，同時(shí)亮相了兩款SUV——π1和π3；3月1日，蘭州知豆電動(dòng)汽車有限公司年產(chǎn)4萬輛純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目投資獲批，成為第11家獲得獨(dú)立新建純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)；3月7日，國機(jī)汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，擬聯(lián)合國機(jī)資本、中機(jī)國際、中國電器院及其他社會(huì)資本，投資設(shè)立新能源汽車公司。

目前國內(nèi)新興造車企業(yè)大致可分為兩類，一類是獲得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，一類是造車計(jì)劃雄心勃勃但尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。后者的當(dāng)務(wù)之急自然是先拿到生產(chǎn)資質(zhì)，而前者雖已獲得了生產(chǎn)許可，但能否存活仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。

在筆者看來，新興造車企業(yè)要想在市場(chǎng)立足至少得過四道關(guān)。

第一關(guān)，資金是否充足？汽車制造業(yè)是一個(gè)非常燒錢的行業(yè)，除了最基本的土地、廠房、設(shè)備，還需要持續(xù)不斷的研發(fā)投入。即便如此，研發(fā)出的車型能否被市場(chǎng)認(rèn)可也還是未知數(shù)。按照國際慣例，車企非暢銷車型的研發(fā)費(fèi)用會(huì)分?jǐn)偟綍充N車型，但前提是得有暢銷車型，而這對(duì)于新進(jìn)入的企業(yè)無疑是一大挑戰(zhàn)。

第二關(guān)，人才儲(chǔ)備是否足夠？新興造車企業(yè)都非常重視人才，無一不在斥重金“招兵買馬”，聘用大量技術(shù)、營銷領(lǐng)域的人才。對(duì)此，筆者也想提醒一句，擁有很多人才不代表擁有一個(gè)良好的團(tuán)隊(duì)。這些人才大多來自不同體系的汽車廠家，教育背景、工作方式各異，能否順利磨合、協(xié)作，十分考驗(yàn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的能力。用一位業(yè)內(nèi)人士的話來說，“十只老虎的戰(zhàn)斗力遠(yuǎn)不如十只狼，畢竟一山不容二虎”。如何團(tuán)結(jié)好優(yōu)秀人才是個(gè)大學(xué)問。

第三關(guān)，品牌能否被認(rèn)可？品牌能否被認(rèn)可和產(chǎn)品的定位息息相關(guān)。以觀致汽車為例，雖致力于打造高端品牌，產(chǎn)品質(zhì)量也受到認(rèn)可，但奈何“叫好不叫座”，市場(chǎng)接受度并不高，品牌成立十年仍處于虧損狀態(tài)。當(dāng)然，品牌被認(rèn)可也離不開時(shí)間的沉淀和恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)宣傳。

第四關(guān)，銷售體系如何建立，售后服務(wù)能否跟上？產(chǎn)品從生產(chǎn)者處轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，合理的銷售模式彌補(bǔ)了產(chǎn)品、服務(wù)和消費(fèi)者之間的缺口，對(duì)產(chǎn)品的銷量起到至關(guān)重要的作用。新興造車企業(yè)是借用原有傳統(tǒng)銷售渠道，還是單獨(dú)建立銷售渠道或是其他商業(yè)模式，也是需要思考的重要問題。

此外，售后服務(wù)品質(zhì)更是決定產(chǎn)品能否被認(rèn)可的關(guān)鍵因素。傳統(tǒng)汽車的維保主要在4S店進(jìn)行，對(duì)于新能源汽車來說，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心零部件，最容易出現(xiàn)問題，但目前的狀況是，整車廠不了解電池，4S店更不了解電池，電池的維保嚴(yán)重依賴電池生產(chǎn)企業(yè)，這為新能源汽車售后埋下了巨大隱患。這不僅僅是技術(shù)上的問題，更是商業(yè)模式問題。當(dāng)前新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍沒有解決這一難題。

以上四關(guān)主要是針對(duì)已獲得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的新興企業(yè)，而在媒體上炒得火熱的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)目前尚未有一家獲得資質(zhì)，看來得加把勁了。