成長路上的難題，還得在發展中破解，底線只有一條：市場的問題不妨讓市場自己消化，政府這只手可以從保護消費者的角度出招監管

　　看著滿大街的黃橙藍綠，就知道共享單車火了。除了不斷升級的燒錢大戰，停放亂象、維權糾紛、押金爭議……滿屏的新聞，不“共享”都不行。

　　共享單車火得理所應當。城市出行的“最后一公里”，這道困擾政府、企業和個人多年的難題，似乎被它輕松破解。筆者的朋友算過一筆賬：較之打出租上下班，她每天“地鐵+單車”，可以節省約70元錢交通費、兩小時時間。“每年至少可以省1.5萬元，‘賺’回10來天假期；這還不算我為治理擁堵、節能環保做出的貢獻吶。”

　　看吧，這就是共享經濟帶給老百姓的實實在在的福利！僅憑這筆“民生賬”，就該明確一點：共享單車是好事，不能一言不合就棒殺。

　　當然，新事物從誕生到成熟，不可能一帆風順，成長路上的難題，還得在發展中破解，底線只有一條：市場的問題不妨讓市場自己消化，政府這只手可以從保護消費者的角度出招監管。

　　燒錢大戰怎么看？車輛被成批損壞怎么管？競爭大浪淘沙，投資方或經營者采用怎樣的投資策略或技術路線，往往是一場“華麗的冒險”。經過激烈的角逐，一定會分出高下。甜的或苦的，都是他們自己品嘗，消費者或政府相關部門實在無須杞人憂天。

　　亂停亂放怎么辦？整體上看，共享單車的停放還沒到阻礙交通的地步，對于市容的影響，管理部門不妨包容多過苛責。非要整治的話，方法也不宜簡單粗暴，不妨多用些智能手段，比如要求經營者實施定位跟蹤，實行懲罰式扣費等。如果這些手段短時間內難以形成有效約束，就請管理部門增加投入，讓城管、環衛“摟草打兔子”，以較少的邊際成本，完成自行車擺放這一“專項工作”，權當是財政補貼公共交通。畢竟，共享單車有效解決了公共出行難題，當了政府“治堵減排”的好幫手。

　　至于消費者該不該交押金，押金高了還是低了，這都是消費者和經營者之間的平等協議，市場經濟你情我愿，付費租賃天經地義。

　　在共享單車這件事情上，從保護消費者權益角度出發，政府倒是可以下力氣做好三方面工作：

　　一是建立行業風險保障基金制度，確保消費者押金安全。應盡快成立行業協會，或由交通主管部門牽頭，從消費者押金中按比例收繳一定的保障基金，獨立賬戶封閉運營，用于企業倒閉時退還消費者押金。目前的押金制度只保護經營者，消費者的資金風險還在“裸奔”中，這可不行。

　　二是完善對騎行安全的風險保障，建立強制意外保險制度。車況好不好，會不會導致騎行意外？出了事情誰埋單？不妨參照交強險制度，要求共享單車經營方為騎行者和第三方投保意外險。保險公司根據騎行安全狀況的大數據來厘定保費，用經濟杠桿“撬動”經營者的風險意識——車閘壞了你裝不知道？好吧，投保時保費會高出一大截。算算哪個投入更劃算？

　　三是強化對消費者個人信息的保護，對泄密行為嚴懲。眼下，要成為共享單車用戶，消費者必須提供個人身份證信息、電話號碼；騎行后每天的行駛路線、上下班時間，住家、單位、學校等信息都能被經營者一覽無余；微信、支付寶等后臺資金賬號信息，也有可能被“挖掘”。這些數據如果被不法之徒采集，后果不堪設想。各“燒錢方”必須投入更多資金來維護客戶信息安全，嚴格內控，防止泄密；管理部門要趕緊立好規矩，對踩紅線者嚴懲不貸。

　　只要能念好保護消費者權益的“人”字經，就請讓“共享單車”大膽地在互聯網的時代大風中追逐吧……

　　《 人民日報 》（ 2017年03月27日 17 版）