旅客從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過600米；旅客達(dá)到航站樓后，可在站廳層辦理乘機(jī)手續(xù)并通過安檢，或乘坐電梯直達(dá)國際出發(fā)層；1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能……這些都是北京新機(jī)場的新功能。

　　備受矚目的北京新機(jī)場目前進(jìn)展如何？有什么設(shè)計(jì)新理念？10日，該機(jī)場建設(shè)指揮部向媒體公開了工程建設(shè)情況。

　　據(jù)介紹，按照“2014年底開工、2019年建成通航”的工期要求，北京新機(jī)場各部分的建設(shè)目前正依序推進(jìn)。新機(jī)場在航站樓設(shè)計(jì)、跑道構(gòu)型、功能流程、綜合交通、空管運(yùn)行、綠色環(huán)保等方面，大量運(yùn)用新理念、新技術(shù)，開創(chuàng)了民航機(jī)場建設(shè)的多項(xiàng)先河。

　　“首先在航站樓設(shè)計(jì)方面，主航站樓最初根據(jù)飛機(jī)停靠、工藝流程等功能需要，確定采用五指廊構(gòu)型。”北京新機(jī)場建設(shè)指揮部指揮長助理、新聞發(fā)言人朱文欣介紹說，新構(gòu)型的特點(diǎn)是指廊短，旅客從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。

　　值得一提的是，為保障航站樓結(jié)構(gòu)的抗震安全，航站樓采用了先進(jìn)的組合隔震技術(shù)，設(shè)置了1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能，推動了隔震技術(shù)的發(fā)展。朱文欣說，建成后新機(jī)場將成為國內(nèi)最大的隔震建筑。

　　處于京津冀核心地帶的北京新機(jī)場，將承擔(dān)國家乃至世界級綜合交通樞紐的重任。為此，北京新機(jī)場在規(guī)劃建設(shè)時，首次將軌道站臺與航站樓一體化設(shè)計(jì)。軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺位于航站樓進(jìn)出港大廳下方，旅客達(dá)到航站樓后，可在站廳層辦理乘機(jī)手續(xù)并通過安檢，或乘坐電梯直達(dá)國際出發(fā)層。

　　據(jù)了解，新機(jī)場設(shè)計(jì)了“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導(dǎo)，形成具有強(qiáng)大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。

　　截至今年9月，主航站樓混凝土工程量已完成60%以上。（矯陽）

(責(zé)編：王藝錠、熊旭)