航站樓主體結構“沖”出地面

北京新機場“容顏”初綻

北京新機場建設工地

　　10月10日，記者在北京新機場工程建設現場看到，塔吊林立，航站樓主體結構已“沖”出地面，這座舉世矚目的大型國際航空樞紐正邁入新的建設階段。根據規劃，2019年機場將建成通航。

　　北京新機場工程建設指揮部新聞發言人朱文欣說，截至9月，航站區工程各項目正按計劃有序實施，主航站樓混凝土工程量已完成60%以上。

　　五指廊構 步行登機8分鐘

　　朱文欣介紹說，新機場場址位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，直線距天安門約46公里、距首都機場約67公里、距廊坊市約26公里。

　　機場按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，主要建設4條跑道、70萬平方米航站樓。

　　航站區主要包括旅客航站樓及綜合換乘中心、停車樓、綜合服務樓等。航站樓核心區地下二層、地上五層。其中，地下二層為軌道交通站臺及軌道區，地下一層為軌道交通站廳、換乘中心及行李傳送通道等功能區，地上一層至五層分別為國際國內進出港及相應的服務功能區。

　　主航站樓采用五指廊構型，并結合綜合服務樓構成的北指廊，形成了一個形態穩定勻稱的構型。從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。

　　航站樓首次采用雙層出發工藝設計。候機空間兼顧室內室外環境，五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，為旅客打造園林式的候機體驗。

　　跑道構型方面，4條跑道采用“三縱一橫”構型，在國內尚屬首次，是飛行區規劃設計的創新性實踐。

　　五縱兩橫 1小時可通津冀

　　朱文欣告訴記者，新機場著力打造“五縱兩橫”綜合交通主干網絡，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，形成具有強大區域輻射能力的地面綜合交通體系。

　　“五縱”指新機場連接北京市中心的快速軌道（新機場快線）、北京至霸州鐵路（京霸鐵路）、大廣高速北京六環至黃垡橋段（擴建）、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路（新機場專用高速）；“兩橫”為機場北線高速公路、廊坊經新機場至涿州城際鐵路（廊涿城際），一共形成4條高速、3條軌道。

　　未來，旅客可通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區域，通過高速公路網、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接。1小時左右可達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可達太原、鄭州、沈陽等城市。

　　北京新機場建成后，將與北京首都國際機場相對獨立運營，共同承擔京津冀地區國際國內航空運輸業務，形成適度競爭、優勢互補的格局。兩大樞紐像京津冀區域兩只強有力的翅膀，將成為世界級城市群加快發展的“航空雙引擎”。

本報記者  嚴冰