輪胎制造業隨著汽車的普及而興起。2015年世界輪胎產量達到19.8億條，同時，全球每年產生約15億條廢輪胎。廢舊輪胎的存放占用大量土地資源，極易滋生蚊蟲傳播疾病，嚴重惡化自然環境，并可能引發火災，其回收再利用一直是各國政府和業界關心的話題。最近，一家名叫新興目標的公司成功利用廢舊輪胎材料結合三維打印技術制作出一款由8塊組件拼接而成的軟質坐墊躺椅。這家公司接下來還會打印一些戶外家具、帶聲學性能的墻壁面板等，給廢舊輪胎以新的用武之地。

傳統上，廢舊輪胎再利用有幾種方式。對于胎體相對完好的輪胎進行翻新使用，或是通過原形改制，將廢舊輪胎裁剪成不同尺寸的膠條，并編織成彈性防護網、防撞擋壁、防滑墊排等，來抵擋建筑和爆破工地落石、保護船塢、臨時加固路面等。而一些胎體破損較嚴重的輪胎則會被物理分解生產成精細的膠粉，應用到塑料產品以及建筑材料中；或是通過熱裂解來生產橡膠烴和炭黑、燃料油等。此外，廢舊輪胎焚燒還可用于發電。

隨著化工科技的發展，輪胎回收再利用的方式也不乏創新。在法國，廢舊輪胎被制作成消音墻，不僅成本低廉，消音效果超出意料；德國企業在輪胎制品中加入20％的膠粉，可以延長輪胎的使用壽命。我國在這方面也有不少有益的嘗試，國家橡膠與輪胎工程技術研究中心研發的具備環形胎面的翻新輪胎可比新胎使用壽命長5倍；其胎體檢測技術和智能管理系統可記錄輪胎全生命周期的所有數據，對輪胎狀態進行實時跟蹤，提高輪胎翻新率。

而一些“腦洞大開”的新想法還能讓廢舊輪胎“變身”為日用品的原材料。在肯尼亞的手工作坊里，以廢舊車胎為原料生產的“akala”拖鞋使用壽命是普通鞋子的10倍，售價卻只有2至5美元一雙；在混合健身館里，廢舊輪胎被加工成健身愛好者的訓練器材；戶外的一些綠植也扎根在用廢舊輪胎做成的容器里。上文提到的將廢舊輪胎進行處理后作為三維打印機的材料，則是高科技相互疊加的創新之舉。

除了在技術方面提高對廢舊輪胎的回收利用率，各國政府也為此制定了相關的政策。例如美國政府向廢輪胎產生者征收每條廢輪胎1至2美元的處理費，并將征收的處理費補貼給回收利用者，廢舊輪胎則免費提供給回收利用者；每處理1噸廢舊輪胎，加拿大政府給予60美元補貼，歐洲則是給予140歐元補貼等。

然而，諸如“毒跑道”等一些個案，讓許多人對廢舊輪胎回收利用的環保性產生質疑。事實上，廢輪胎生產膠粉膠粒用于橡膠跑道本身不存在問題。但在橡膠跑道施工過程中，由于利益驅使，一些工程隊違規在橡膠顆粒中加入廢舊電纜外皮，在正規膠水中添加苯，甚至用有毒添加劑來增加跑道韌性，或是加入催干劑縮短工期，這些添加劑含有大量有毒物質甚至重金屬，會對人體健康產生威脅。可見，廢舊輪胎若想尋求“綠色”轉身，不僅要有高技術相伴，也要有法律法規的保駕護航。

《 人民日報 》（ 2016年08月09日 22 版）

袁仲雪