本市軌道交通建設高度重視一體化開發，目前在建的所有地鐵線路均有部分車站、車輛段或停車場按一體化的思路開展設計和建設，把地上商業、住宅、公共建筑、道路、公交站點或交通樞紐與地下軌道交通統一起來，讓市民出行、居住更便利；環球主題公園站也準備采用一體化設計，并有望三季度開工；另外，本市已經針對既有地鐵線路未開通車站制定了專門方案，力爭讓這些站點盡早開通。這是記者昨天從市人力社保局與市重大項目建設指揮部辦公室主辦的“創新型城市軌道交通建設關鍵技術與管理”高級研修班及市軌道交通建設管理公司獲悉的。

　　通運門站出地鐵可逛街可換乘

　　從地圖上看，挨著通州東關大道旁的一片施工工地，就是地鐵6號線通運門站的所在地。該站是軌道交通一體化設計的典型。

　　作為地鐵6號線二期和市郊軌道S6線的換乘站，通運門站有許多創新：在地下結構工程中首次應用了樹形的Y型柱，使得車站有了個難得一見的寬敞中庭空間；作為6號線二期快慢線換乘站，中間兩列車為慢車，兩側為快車，兩座12米的站臺為越行站臺，兩線同臺換乘。

　　當然，它最大的特點，是國內第一座集地鐵快慢線換乘、城市綜合交通樞紐換乘等多功能于一體的車站。“從我們進場開始就明確，這是一座一體化設計的車站。”負責現場施工的中鐵十二局13標項目負責人介紹，為此，在通運門站的主體結構施工中，預留出了8個安全出口和6個出入口，以便連接。

　　按照現場展示的示意圖，通運門站的一體化設計包含幾個方面：6號線二期的通運門站出入口，未來將可直接連接地上的商業建筑，讓乘客出了地鐵就能逛商場；和S6站臺呈T字相交，可直接換乘到S6線；西南方位有一個公交樞紐站，可與6號線的車站換乘大廳實現無縫換乘，方便乘客繼續搭乘小轎車、旅游巴士、公共交通等；另外，該站地下還有一個保護甕城遺址的博物館，有興趣的乘客也可直接通過下沉廣場走入博物館參觀。

　　環球主題公園站準備一體化設計

　　除了通運門站，備受關注的環球主題公園站也準備采用一體化設計。環球主題公園站曾于3月份面向全球征集設計方案，重點征集內容包括車站建筑設計方案，站外景觀、園林、道路、設施設計方案，站內外乘客流線設計方案，站外安檢、售票及廣場設計方案等。

　　市軌道交通建設管理有限公司副總經理羅富榮昨天告訴記者，最終有5家以中外聯合體形式組成的設計單位參加了方案征集。方案評選工作已經結束，目前正在進行方案優化和穩定工作，“一切順利的話，環球主題公園站有望于三季度開工。”

　　地鐵車站將可優化城市服務功能

　　“北京城市軌道交通建設高度重視一體化開發，提出建‘地鐵’即建‘城市’的理念。”市重大辦總工程師楊廣武說，一體化建設，也是為了協調城市軌道交通與城市發展的關系。

　　據了解，目前的在建地鐵線路，包括6號線西延、8號線三期、3號線一期、7號線東延、12號線、17號線、19號線、房山線北延和新機場線，所有線路均有部分車站、車輛段或停車場按一體化的思路在開展設計和建設，以便實現城市功能在局部點的優化和調整。

　　既有線路未開通車站要盡早開通

    在北京的地鐵線網圖上，還存在著多個已經建成但沒有開通的車站。據了解，這些站點的主體工程大多已經施工完畢，未能開通更多是因為涉及和其他線路的連通等問題。

　　“目前我們已經制定了針對這些附屬工程的方案。”記者獲悉，本市近期專門召開了相關會議，評估了“甩站”給乘客帶來的影響。本市已經提出“一站一口一方案”，力爭讓這些站點盡早開通。

　　本報記者 趙瑩瑩 J201