□ 王金玉

兩年一度的北京車展，對于車企來說，是品牌宣傳的“必爭之地”。與眾多企業(yè)在車展當天扎堆召開發(fā)布會、面對面比拼相比，車展前期的各種預熱活動無疑是上頭條的好機會。換標，就成功讓江淮汽車的北京車展品牌日成為諸多汽車媒體的新聞頭條。

日前，江淮發(fā)布了乘用車新LOGO，并宣告江淮商用車與乘用車正式“回歸一個JAC”。江淮汽車官方表示，全新LOGO采用的橢圓造型寓意江淮汽車整合資源、造世界車的目標，盾牌式的整體造型寓意著江淮汽車自強不息的精神。未來新車型會陸續(xù)使用全新的品牌LOGO，現(xiàn)有在售車型也會逐步借助換代車型切換至新LOGO。

不管未來新LOGO接受度如何，江淮此舉確實助其有效地宣傳了品牌形象。應該說，近些年，自主品牌車企不乏換標后品牌形象提升、銷售業(yè)績節(jié)節(jié)攀升的例子。

比如長安。2010年，長安汽車發(fā)布了包括企業(yè)品牌標志、主流乘用車品牌標志、商用車品牌標志以及公益品牌標志在內的四大全新品牌標志，宣告長安汽車開啟品牌戰(zhàn)略國際化。隨后，使用全新“V”字標志的長安CX20上市，并加快了長安自主品牌乘用車發(fā)展的進程，2015年還創(chuàng)下了自主品牌乘用車年銷量破100萬輛的紀錄。

再如長城。2013年，長城汽車發(fā)布哈弗品牌新LOGO，并宣布哈弗品牌正式獨立，致力于發(fā)展SUV。與新LOGO相生相伴的，是哈弗品牌在SUV市場占有率的不斷提升，以及哈弗品牌的深入人心。

還有吉利。上一屆北京車展上，吉利汽車發(fā)布了全新的品牌LOGO，在新的品牌架構下，將帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌。這兩年，吉利品牌轎車成功踏上向上之路。博瑞轎車自去年上市以來，不但連續(xù)打破自主品牌轎車月銷量紀錄，其產品品質也收獲口碑。今年3月，吉利汽車銷量達5萬輛，環(huán)比增長50%，遠遠超過了平均水平。

由此可見，自主車企換標的確是一種不錯的營銷手段。但仔細回看這些企業(yè)的發(fā)展軌跡，換標只是表象，更重要的是產品品質獲得了消費者的認可。無論是長安、長城，還是吉利，成功的背后都來自于對自主研發(fā)的重視和長期投入，以及依托于先進的生產管理體系，有效提升了質量控制能力。對于換標的企業(yè)來說，只有產品品質的提升才能讓新LOGO承載的寓意找到載體。江淮汽車相關負責人也提到，此次乘用車品牌升級的表象是產品，其實質則是技術。近年來，江淮汽車通過不斷創(chuàng)新實踐，擁有了較為完整的正向研發(fā)技術體系，并在新能源乘用車領域掌握了諸多核心技術。

當然，此次換標能否助江淮躍上一個新臺階，還有待市場檢驗。在這一過程中,江淮乘用車未來推出的新車型能否在技術、品質、服務上有所突破，將決定著其今后的走向。車企換標僅僅是第一步，有了面子更需要看里子。