“鳥撞飛機”一直是飛機設計中的難題，西北工業大學教授李玉龍團隊近期提出一種新型抗鳥撞平尾前緣結構，解決了飛機抗鳥撞設計中的技術難題。

高速運動時，一只麻雀的撞擊力即有可能撞毀飛機發動機。目前普遍采用的解決辦法是驅鳥，但不能從根本上解決問題。除了驅鳥，就是對飛機本身進行“抗鳥撞”設計。但目前的設計效果都不理想。

針對這一難題，李玉龍團隊提出了一種新的設計理念，其核心就是“以疏導能量代替對抗能量”。他們從大禹治水“疏勝于堵”的理念獲得啟發，想到通過改善機身結構的辦法來應對鳥撞，而不是單純改變強度和材料。

李玉龍告訴《中國科學報》記者，他們在飛機平尾前緣蒙皮下方布置一種三角結構，當平尾遭到撞擊時，三角結構可以切開鳥體，使其能量分散，減輕結構受到的能量沖擊。

在結構抗鳥撞驗證過程中，將此結構應用于具體飛機型號的最大難點在于，增加結構的同時，不能改變機翼的原本重量，不然整個機身的氣體動力學結構都會改變。該團隊成員劉軍在接受《中國科學報》記者采訪時表示，他們前期大量進行的仿真計算及試驗驗證表明，在飛機原重量減輕10.5公斤的情況下，此新型平尾可以有效抗鳥撞。目前，此結構已應用于ARJ21-700飛機平尾研發上，下一步將進行具體型號的抗鳥撞適航驗證實驗。

這種新型平尾結構已獲美國專利，法國專利也正在答辯之中。該技術今后有可能應用到其他軍用、民用飛機上。目前，相關設備已出口美國、澳大利亞等國家。

而且，該團隊還在西北工業大學建立了抗鳥撞地面模擬試驗設備——空氣炮，控制精度能達到1.5%~2%（一般水平在3%），保證了炮彈發射精度準確，從而能完成高變形速率、高溫環境下的力學性能測試。（崔雪芹）

《中國科學報》 (2016-04-28 第1版 要聞)