如果去年不是中華V3的上市，華晨中華的銷量將以慘淡數據收場。為了挽救日漸下滑的趨勢，華晨中華也主動做出調整。日前，華晨中華公布規劃，將主打V系列SUV和H系列轎車，其他產品逐漸退出,這也意味著駿捷系列車型將成為歷史。

　　在自主品牌轎車銷量不斷下滑、SUV銷量份額加大的背景下，這一戰略調整被業內人士視為 “斷臂自救”的措施。華晨中華銷售經理助理景瑤表示，“自主品牌不應只是性價比出色，要做出自己的骨氣，尤其在和寶馬的合作愈加深化后，華晨中華也正逐漸找準自己的節奏”。然而，在業內人士看來，與寶馬合作的中華駿捷曾有著得天獨厚的優勢，此次華晨是把突圍的希望押在了SUV身上，但前景并不樂觀。

　　戰略調整迫在眉睫

　　對于此次戰略調整，華晨中華方面計劃將SUV與轎車的比例提升至7：3。據悉，華晨汽車解決虧損難題，必須將有限的資源聚焦到盈利點，在產品上做“減法”。因此，將SUV產品作為2016年重點打造的對象。3月中華V3換代后，華晨將在二季度推出2016款V5，年底還將推出全新換代的中華H3和一款新能源車。

　　實際上，此次調整也是華晨中華的一次自救行為，統計數據顯示，2015年，華晨中華品牌銷售了15.8萬輛，其中中華V3的銷量為7.5萬輛，中華V5銷售2.8萬輛，SUV的比重已經接近七成。2016年，華晨計劃實現自主品牌銷量翻倍，SUV產品將承擔銷量重任，拳頭產品打造迫在眉睫。

　　在一家北京的華晨中華4S店內記者發現，目前中華V3已成為4S店銷售的支撐。“幾乎進店的客戶都是詢問中華V3的，其余的車型已鮮有銷售。”該店一位銷售人員表示，從去年開始，駿捷品牌車型就已停止供貨，銷量幾乎為零。

　　此前，華晨中華在售的車型有中華H220、H230、H320、H330、H530、駿捷FRV、駿捷FSV、駿捷、尊馳等9款轎車和中華V3、V5兩款SUV車型。而在近期，華晨中華官網上已悄然將產品序列進行了調整，只保留了中華H220、H230、H330、H530和中華V3、V5 6款車型。顯而易見，在駿捷系列退出后，華晨中華的乘用車業務已完成調整。

　　押寶V5風險猶存

　　北京商報記者查閱全國乘聯會數據發現，目前在轎車項目縮水下，華晨中華的SUV銷量已占據九成以上。統計數據顯示，2月華晨中華V3銷售15825輛，V5銷售920輛，H系列僅銷售了1500輛。

　　雖然高增長的SUV市場成為華晨銷量提升的契機，但過于依賴中華V3一款車型也成為華晨中華的另一大隱患。據悉，此前華晨中華V5曾作為拳頭產品一度風光無限。然而2015年因車型老舊，競爭力下降，銷量一度下滑。此前，華晨為拯救中華V5，曾于去年1月下調V5官方售價,銷量有所提升，但隨著中華V3在5月上市直接影響了V5的銷量，中華再次采取了拯救措施，在推出2015款V5的同時下調車系的入門價格,以提升其自身競爭力，但效果甚微。今年1-2月中華V5的銷量僅為2100輛，同比下滑73%。

　　在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，緊湊型和入門級SUV車型是汽車市場中的一塊大蛋糕，自主品牌的SUV大部分集中在此區間，這也直接導致了為追求市場份額轎車市場的全面失守。“自主品牌在A級車市場的布局并不合理。未來，自主品牌若不及時平衡SUV與轎車市場之間的戰略布局，風險會很大。”崔東樹說。

　　背靠寶馬前景難料

　　實際上，業內對于駿捷品牌的退出頗感遺憾。此前，駿捷作為華晨汽車首款售價突破10萬元的車型已經有了較高的知名度。一位華晨中華的經銷商負責人表示，華晨駿捷積累了不錯的口碑，但轎車業務的失守，讓單車利潤和品牌不斷下滑，車型更新緩慢，導致駿捷無奈退出。

　　資深汽車分析師張志勇表示，華晨中華在自主品牌里一直有不錯的認知度，再加上倚仗寶馬的技術，從中高端產品起步，但始終沒有借勢將品牌提升上去。

　　值得關注的是，華晨對外公布的消息是，寶馬正幫助華晨發展自主品牌，發動機團隊、乘用車團隊、商用車團隊以及咨詢團隊進駐華晨，同時在營銷、渠道、物流和售后服務等多個領域對華晨自主品牌進行支持。

　　業內人士表示，在資本市場，華晨進行了一系列的操作來反哺自主品牌，將寶馬技術融入換代產品中并加速導入市場，但顯然成效不佳，或許華晨應將注意力從資本市場轉移到汽車制造業本行，從中尋找自主品牌獲得增長機會的新途徑。