新華網北京3月7日電（安國臣）東風A9除了是東風汽車首款高端定位的產品外，關鍵還要搞清楚幾個問題，高端體現在哪些方面？是不是508、C5的孿生兄弟？到底是中國車還是法國車？

    換了殼的C5、508？

    東風集團通過定向增發和配股認購，向PSA注資8億歐元持股14%，成為與法國政府、標致家族并列的第一大股東已不再是新聞，東風A9使用了與雪鐵龍C5、標致508相同的PSA集團的3號平臺。東風與PSA千絲萬縷的關系，出自相同平臺的原因，所以東風A9是不是一臺換了殼的C5、508？這肯定是大家最關心的，也是我試駕之前最想搞清楚的。借鑒合資公司的優勢資源無可厚非，但是純粹的拿來主義是大家不愿意看到的。

    在生產技術層面，東風A9與C5、508有著一定的淵源，它們都是出自PSA三號平臺。與大眾的MQB相同，開發PSA三號平臺的目的也是為了省錢。此平臺規劃覆蓋B級和C級乘用車市場，面向全球投放大約十個基本車型，東風A9就是其中一款。

    東風A9與C5、508的動力總成系統也是高度一致，1.8THP渦輪增壓發動機與愛信的第三代6AT自動變速器如約而至。汽車核心部分動力總成的一致，恐怕又讓很多人唏噓不已。

    首先要說的還是平臺，PSA三號平臺實際上是PSA集團與東風集團雙方共同投資近2億歐元聯合開發的第一個平臺。聯合開發就意味著共同使用，既然PSA可以用它生產C5和508，那么東風用它生產東風A9也無可厚非。除此之外，PSA三號平臺上計劃投放的十款左右車型，東風A9是其中一款，也就是說C5、508與東風A9不存在先后關系，并列于計劃之內。

    正如東風汽車公司副總經理、黨委常委劉衛東所說，“中國汽車工業不能關著門做，一定要融入國際化，在技術、制造方面學會利用國內外資源。”事實就是這樣，在經濟全球化、生產協作全球化的當下，依靠多方支持實現社會化生產是不可避免的。東風A9動力系統采用PSA的發動機和愛信的變速器也僅僅是一種供應商的選擇。

    有了好的發動機和變速器就一定能造好車嗎？不一定！最能檢驗車廠實力的是匹配和調校，例如很多豪華品牌汽車都采用了2.0T+ZF8速自動變速器的組合，駕駛感受卻各不相同，拼的就是“軟實力”。用1.8T發動機帶動一臺自重1.66噸的車子是否會有些勉強，令我頗為意外的是，東風A9在深踩油門后，它的變速器會及時采取降擋動作，并且能根據油門的深度合理降低擋位數量。在非急加速狀態下，變速器更樂于保持當前擋位逐步提升車速。急加速收油之后，變速器的升檔反應速度也在可接受范圍之內。盡管動力系統整體風格依舊偏向舒適和節油，但是動力系統對駕駛意圖快速、準確的判斷還是令人印象深刻。特別是8.5秒的百公里加速時間以及6.6L的綜合油耗讓人眼前一亮。

    動力系統的調校給了我一個驚喜，那么操控如何呢？在襄陽人車混雜的街頭，躲避、避讓的駕駛動作司空見慣，東風A9轉向性能得到了充分的考驗，結果雖然沒有寶馬車那種指哪打哪的人車合一的感覺，但沒有虛位的轉向讓變道、轉彎變得利索輕快。

    同時，能夠明顯感覺到在懸掛的調校上下了一番功夫，特別是后懸，對路面上細碎的振動過濾的十分徹底，面對較大振動時懸掛的后半程又有足夠的支撐力。如果按照自主品牌同級車型滿分10分的評價標準來打分的話，我會給到它9分。

    競爭力何在？

    外觀設計一直是仁者見仁智者見智，東風A9研發之初針對的是公務用車市場，外觀使用了更多的直線與棱角的設計元素，整體風格內斂、穩重，這樣的造型與公務用途十分搭調。當然也有人覺得過于呆板，畢竟外觀設計部分有著很多的歷史因素，不必多談。而東風A9前后燈全部使用了LED光源，這很好的展示了它的誠意。

    打開車門，映入眼簾的大都是標致和雪鐵龍上的設計元素，大到儀表盤小到控制桿、按鍵。對于這些零部件的出處和品質不必多言，只是有些功能鍵的位置發生了調整，更加符合東方人的審美和使用習慣。兼具法國車的品質和中國消費者的習慣，何樂而不為呢？

    除了這些你還能擁有360度環繞影像、雙星導航與T遠程服務、四區獨立自動空調、IONCER空氣凈化系統。NAPPA真皮座椅配合10點氣動按摩和通風/加熱功能帶來絕佳的乘坐體驗。INFINITY為東風A9特意打造了12聲道高保真音響，這在同級中并不多見。

    總結：東風A9并不是C5、508的換殼產品，功能定位、操控特性有很大的區別，可以說在開發之初就與PSA的車型進行了差異化、層級銜接的準確定位，形成了很好的互補關系。利用PSA三號平臺覆蓋B級和C級乘用車的優勢，靈活將產品穿插在B級-C級之間，通盤布局的謀略是成功的，接下來就等待價格了。