深圳廉價航空市場仍有不少潛力可挖。 魯力 攝

　　 接連遭到各大航空公司“圍剿”的去哪兒網終于放了一個大招。去哪兒昨日向南方日報記者確認，目前參與了一家以深圳為主運營基地的互聯網+低成本的航空公司的申請，該公司由兩家深圳本地公司申請，將主營國內和周邊地區國際航線。

　　主打“互聯網+低成本”

　　去哪兒表示，目前，去哪兒網正積極響應國家互聯網+政策，運用技術助力航空公司擴大銷售消除區域庫存，期冀推動整個產業升級?；趯χ袊窈绞袌黾吧钲诘貐^民航事業發展趨勢的共同判斷，去哪兒網參與了一家以深圳為主運營基地的互聯網+低成本的航空公司的申請，該公司由兩家深圳本地公司申請，將主營國內周邊地區國際航線。

　　去哪兒稱，在這家新公司中，去哪兒將采用技術參股等投資形式，主要負責互聯網直銷部分，這也符合去哪兒網一直以來的努力方向，就是用信息技術與大數據來推動民航業的互聯網化和航空公司的線上直銷，未來期待各方攜手合作，共同推進整個行業的升級。

　　深圳市交委亦證實，在今年1月中旬已經收到該公司的來函，該公司希望籌建工作得到深圳市交委等部門的支持，此前深圳市交委已經與相關企業召開了一次協調會。

　　OTA加快布局航空市場

　　2015年最后一天，南航、海航率先宣布與去哪兒網暫停合作，理由是保障消費者權益。此后，國航東航等陸續跟進。各大航空公司進一步提高直銷比例的決心已經十分明確。

　　今年初，國航開始推出登機牌打印票價服務，隨后，還表示將在訂座系統中加上限制條件，讓訂座和出票操作只能由同一家代理人完成。而南航更是宣布四折以下機票將僅在自家渠道銷售。航企已經加快了直銷的步伐，擺脫對于票代以及去哪兒網攜程等OTA企業的依賴。

　　“OTA和代理從2014年開始就持續被航空公司打壓，OTA其實也已經著手布局應對很久了。”業內人士指出，雖然受到航企新措施影響比較大的都是中小代理，但已經開始直指去哪兒網等OTA企業與平臺，而且攜程與去哪兒網兩強合并也促使航企加快了制衡措施的推出，但同時，航企的加速動作也讓OTA加快了在航空市場的布局。

　　深圳市場廉航發展空間大

    目前，在北上廣深四大一線城市中，國航、東航、南航分別在北上廣三分天下，而深圳市場上最大的航空公司是國航旗下的深圳航空，業內人士指出，目前深航的從航線布局、旅客發送量等都還比不上三大航，“深圳目前還沒有三大航級別的航空公司，發展空間相對較大，而且各大航企在深圳布局還是比較百花齊放的，適合新的航空公司發展。”

　　數據顯示，2015年，深圳機場旅客吞吐量達到3972.18萬人次，而廣州白云機場早在2014年就已經達到了5478萬人次，“深圳與廣州相比，仍有不小的潛力可挖掘。”該人士表示，但同時，深圳應當做到與廣州、香港錯位發展，“比如香港是國際化路線，深圳商務客居多，廉航完全可以從中挖掘找準自己的定位，像春秋航空在上海就做得很好。”

　　而且目前，受國際油價低迷等利好帶動，國內航空普遍利潤較好，廉價航空去年表現亮眼，吉祥航空此前發布的公告顯示，2015年度凈利潤預計增長130%至160%，預計2015年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤達到4.27億元。春秋航空則預計2015年歸屬于母公司的凈利潤較上年同期增長50%-60%。以此推算，去年的凈利潤應在13.26億元-14.14億元間。易觀智庫高級分析師朱正煜也表示，現在旅客越來越看重機票價格，對低成本航空的接受程度也越來越高，現在對國內低成本航空是較好的發展階段。 （記者/劉倩 彭琳 曲廣寧）