何立軍

進入2016年，各車企在應對更為復雜市場競爭的同時，提升車輛的技術水平同樣刻不容緩。特別是降低油耗的任務尤為重要，其甚至會決定一家車企的生死存亡——面對“2020年5升”的百公里平均油耗標準，所有車企都是不輕松的。從今年的6.7升到2020年的5升，雖然只有1.7升的差別，看似數(shù)字很小，但對已經(jīng)非常成熟的發(fā)動機技術來說，目前狀態(tài)下幾乎沒有可能達到。

雖然可以用新能源部分減低平均油耗，但傳統(tǒng)能源技術同樣重要。畢竟，即使到2020年新能源汽車有大發(fā)展，其銷量與傳統(tǒng)能源車相比還是非常少的。總之，提升車輛技術水平，特別是發(fā)動機技術水平是重中之重。在發(fā)動機技術層面，國內(nèi)車企水平有限，即使合資車企也沒有掌握多少核心技術，而5年內(nèi)要大幅提升水平更是難上加難。當然，更難的是包括自主品牌在內(nèi)技術儲備不多的車企。這種情況下，車企應尋求跨界合作，尋找新材料、新工藝。同時也要注意到，近幾年各車企都在發(fā)展SUV產(chǎn)品，相對轎車來說，SUV油耗更高，無形中增加了降低平均油耗的難度。雖然SUV是很多車企的救命稻草，但面對2020年的高標準，救命稻草也是一時的，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構已經(jīng)迫在眉睫，應向小型化、輕量化、功能化發(fā)展。

除提升車輛技術水平外，各車企均計劃采用新能源產(chǎn)品來拉低平均油耗，不論愿不愿意，各車企都走在越來越環(huán)保的道路上。但目前來說，新能源發(fā)展路徑究竟是什么還沒有特別明確的方向，這種情況下不應限制發(fā)展路徑，而且也不能太過于強調(diào)目的性，應鼓勵適合當下的路徑，比如包括插電混動在內(nèi)的混合動力。

不可否認，2020年的平均油耗標準使各車企壓力很大，一些盲目應對恐怕難以避免。大多數(shù)車企現(xiàn)在都上馬純電動汽車項目，而就目前的純電動產(chǎn)品來看，技術同質(zhì)化比較明顯，如何避免同質(zhì)化產(chǎn)品的產(chǎn)能過剩也是非常緊迫的一件事。

降低平均油耗是環(huán)境的要求，也是技術進步的體現(xiàn)，但過程同樣重要。雖然目前無法預估到2020年有多少家車企能夠達到最終標準，但只要政策不打折扣，發(fā)展方向才不會跑偏。