錢清泉

　　“我國城鎮化戰略的實施需要綜合發展多種制式城市軌道交通，而中低速磁浮交通是極具潛力的城市軌道交通方式。”日前，在接受《中國科學報》記者采訪時，中國工程院院士、西南交通大學教授錢清泉表示，中低速磁浮交通在城市軌道交通中將發揮重要作用，建議加快推廣應用。

　　磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的新型交通運輸方式。高速磁懸浮列車最高時速可達到500公里以上，中低速磁懸浮列車時速目前不超過120公里。2015年12月26日，由西南交通大學參與研究設計的長沙中低速磁浮工程進行了試運行，在經過不少于三個月的試運行后，將進入試運營，屆時將正式對外載客。

　　錢清泉表示，目前我國城市軌道交通主要采用傳統的地鐵、輕軌，單軌、現代有軌電車、市域快軌等制式也有應用。而中低速磁浮作為一種新的制式，相對于輕軌交通，具有噪聲低、爬坡能力強、轉彎半徑小以及造價低、維護成本低等比較優勢。

　　首先是運營更安全。相對傳統輪軌交通，磁浮列車與軌道之間由自動控制的電磁力非接觸支撐，取代了輪軌的機械接觸支撐，車輛懸浮并環抱著軌道運行，其結構形式決定了運營中不會脫軌和翻車。

　　其次是環保性能好。中低速磁浮交通是目前最寧靜的軌道交通方式，其距運行列車10米處的噪聲65分貝，且無輪軌磨損產生的粉塵。

　　再者，由于其爬坡能力強、轉彎半徑小，可以走線靈活，從而減少拆遷量，降低造價，可以建在其他輪軌交通工具無法建設的地方，提高城市公共交通的覆蓋率和方便乘客就近換乘。

　　此外，磁浮列車產生的磁場對外輻射滿足國際“電磁輻射公共標準和靜磁場暴露標準”，對人體和環境沒有危害。

　　“這些比較優勢決定了中低速磁浮交通既可深入繁華市區，也可作為中心城市與衛星城市之間的城際交通。”錢清泉說，中低速磁浮交通的線路、車站可以較方便地采用高架、地面、地下敷設，所建的線路、車站有條件接近既有的機場、高鐵、地鐵、碼頭等所在地，也有條件貼近一些公共場所。因此，中低速磁浮交通極具發展潛力。

　　為此，在“十三五”開局之年到來之際，錢清泉建議，把中低速磁浮交通作為國家戰略新興產業。對中低速磁浮交通系統關鍵技術和設備的工程化應用與產業發展給予政策扶持，擴大推廣其應用規模。同時，采用多元融資模式，鼓勵采用市場化手段發展中低速磁浮交通，引進社會多元投資，實現可持續發展的商業模式。

　　“面向未來，我們應加大科研投入，建設創新平臺。將中低速磁浮交通列入‘十三五’國家重點研發計劃，促進中低速磁浮交通系統的技術創新和工程化示范，加快國家級技術創新平臺建設。”錢清泉說。

 陳彬