新華網(wǎng)北京12月10日電（杜萍萍） 長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記任勇日前在2015中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)上接受新華網(wǎng)采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要從全行業(yè)角度去關(guān)注，不能一味求量。長(zhǎng)安新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略將以穩(wěn)步推進(jìn)為主。“沒(méi)有質(zhì)量，不可能去談數(shù)量；沒(méi)有質(zhì)量也不可能去追求數(shù)量。”

    早在今年逸動(dòng)電動(dòng)版的上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)外公布了其新能源車(chē)戰(zhàn)略。未來(lái)34款新產(chǎn)品將上市，并提出了“518”性能目標(biāo)，未來(lái)還將規(guī)劃投資180億元用于新能源車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、關(guān)鍵技術(shù)量產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈培育。

    如何找到研發(fā)和產(chǎn)品控制的平衡點(diǎn)

    長(zhǎng)安本身在新能源領(lǐng)域里并不是新生力量，早在2001年就開(kāi)始進(jìn)行技術(shù)積累，2005年開(kāi)始將主攻方向轉(zhuǎn)向純電動(dòng)。可以說(shuō)，長(zhǎng)安既做了混合動(dòng)力，又做了新能源。

    在任勇看來(lái)，混合動(dòng)力的難度比新能源、純電動(dòng)的難度要高得多。如果標(biāo)準(zhǔn)要求一致，那么研發(fā)的費(fèi)用和整個(gè)成本的平衡點(diǎn)并不好掌握。究其原因，如果既要研發(fā)好，又要按照真正的車(chē)型來(lái)研發(fā)，研發(fā)費(fèi)用不可能少。特別是在目前對(duì)于新能源技術(shù)還沒(méi)有充分掌握的情況下，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化還沒(méi)有充分準(zhǔn)備的情況下，節(jié)約研發(fā)成本難以實(shí)現(xiàn)。

    “長(zhǎng)安新能源通過(guò)大量投入來(lái)減少失誤。本來(lái)逸動(dòng)EV在去年六月份就可以投放市場(chǎng)，但是由于在開(kāi)發(fā)的后期實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了很多的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題是基于傳統(tǒng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)要求而出現(xiàn)的。如果僅僅是把這個(gè)車(chē)型作為一個(gè)新的運(yùn)營(yíng)車(chē)來(lái)對(duì)待的話(huà)，這些都是沒(méi)有問(wèn)題的。但是如果是把它作為一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的要求，那就會(huì)有一系列問(wèn)題。所以去年為了解決這些問(wèn)題，長(zhǎng)安把這個(gè)車(chē)型上市的時(shí)間延遲到2014年底。”

 打造保質(zhì)的經(jīng)典車(chē)型 無(wú)補(bǔ)貼也要生存     

    他表示，作為長(zhǎng)安來(lái)講，從上到下有一個(gè)重要的宗旨：質(zhì)量第一。沒(méi)有質(zhì)量，不可能去談數(shù)量；沒(méi)有質(zhì)量也不可能去追求數(shù)量。寧愿讓上市的車(chē)型少，也要保證質(zhì)量。目前來(lái)講，要開(kāi)發(fā)新能源車(chē)，就是按照經(jīng)典產(chǎn)品去打造。所謂的經(jīng)典產(chǎn)品，不僅僅是質(zhì)量要高，量也要達(dá)到。

    “從整個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的研發(fā)費(fèi)用投入是相對(duì)比較大的。目前推出的純電動(dòng)車(chē)型成本比較高，但是成本高不一定代表銷(xiāo)售的價(jià)格就高。因?yàn)楫a(chǎn)品的價(jià)格是基于市場(chǎng)力量，而不是基于其成本力量。我們現(xiàn)在每賣(mài)一臺(tái)車(chē)就要虧錢(qián)，但是我們還是要繼續(xù)做。這兩年，我們有一個(gè)產(chǎn)品不斷降低成本的曲線。就個(gè)人來(lái)看，我們車(chē)的降本曲線，一定要跟國(guó)家政策補(bǔ)貼退出的曲線要吻合，這樣在2020年假設(shè)沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下，才能夠繼續(xù)生存。”

    電池、電機(jī)、電控 全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展

    在他看來(lái)，在新能源研發(fā)投入的過(guò)程中，有幾個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題。主要的問(wèn)題還是在產(chǎn)業(yè)鏈上面。實(shí)際上就是在一些大件產(chǎn)品，電池、電機(jī)和一些電控制器，包括充電機(jī)，這些都是新的產(chǎn)品。現(xiàn)在很多提供這些原件的供應(yīng)商并不是傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)企業(yè)，但是有相關(guān)的技術(shù)。電池在這兩年進(jìn)入到賣(mài)方市場(chǎng)狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈上總的成本下降，當(dāng)然這個(gè)不僅僅是商業(yè)運(yùn)作的影響，還有一些新技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)。長(zhǎng)安汽車(chē)參加一個(gè)國(guó)家級(jí)的鋰電池工程，對(duì)電池的性能和成本都做了很明確的要求。公司也希望把成本降到一定范圍之內(nèi)。

    從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要考慮未來(lái)由量引起的問(wèn)題，包括安全問(wèn)題、可靠性問(wèn)題和性能問(wèn)題。

    “希望相關(guān)車(chē)企更多關(guān)注這些問(wèn)題，盡量將最好的車(chē)型交到消費(fèi)者手中。產(chǎn)業(yè)要一步步走，才能做好。”他表示。