作為車市承前啟后的“晴雨表”，廣州車展再次成為各車企總結2015年，展望2016年的舞臺。在上周剛剛閉幕的第十三屆廣州車展上，車展規模再創新高，展會展出車輛總計1000輛，全球首發車36輛，其中跨國公司首發車7輛。

　　縱觀今年市場，在政策及經濟環境等綜合因素的影響下前景并不樂觀，根據中汽協會統計，1-10月，汽車產銷分別完成1928.03萬輛和1927.81萬輛，產量同比增長0.02%，銷量同比增長1.51%。10月1日起開始實施的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策，對拉動新車銷售有所助益，預計2015年汽車銷售有望實現3%左右市場增長。

　　在中汽協副秘書長葉盛基看來，中國汽車市場增速放緩，進入增長轉換階段的趨勢已不可逆轉。從中長期因素來看，中國汽車市場面臨增速換擋期，需求有自然回落的要求；從短期因素看，由于宏觀經濟增速下滑、部分城市限購、規范政府采購支出、城市用車模式創新、股市占用資金等因素與中長期因素相疊加，加劇市場波動幅度。

　　北京商報記者發現，新形勢下，能源、環境、交通等對汽車產業的約束日益增強，中國汽車產業正面臨著深度的調整與變革，各車企也都做好了應對微增長新常態的準備。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明十分樂觀地認為，今年車市的V形反彈已成定局，未來幾年得益于整體GDP的增長，乘用車市場仍有希望重返兩位數增長。更多車企負責人對此則持保守態度。他們認為，刺激政策效果難以與2009年相比，明年市場競爭將會更加激烈，汽車增速能維持在5%-8%已屬不易。

　　不過，從參展情況來看，跨國品牌發力明顯，豐田、大眾、寶馬、奧迪以及雷諾等品牌均推出全新車型。自主品牌SUV產品推出的速度驚人，其中長安CS15、東風風神AX3、比亞迪·宋、北汽紳寶X25等紛紛亮相并都有近期上市的計劃。

　　在國家政策支持下的新能源車也成為熱點。電動汽車展區的各個展臺中，不乏全新車型亮相，包括長安新奔奔EV、奇瑞eQ-X、東風風神E30、長城歐拉等中國品牌電動汽車，以及Smart electricdrive、雷諾Zoe、雷諾Twizy等外國品牌的電動汽車。

　　與此同時，各車企也在各個級別純電動汽車上抓緊布局。吉利汽車在車展前夕就發布了“藍色吉利行動”，未來要實現向新能源汽車企業的轉型，并推出首款純電動轎車帝豪EV，北汽新能源首款A級純電動汽車EU260上市，首款國產新能源B級車榮威E950在車展發布，廣汽傳祺還展示了跨界概念車EVcoupe。而在技術路線選擇上，除了純電動外，還有油電混合動力的雷克薩斯新款GS450h，插電式混合動力的奔馳C350eL、寶馬X5插電式混合動力版、沃爾沃XC90T8插電混動版等。

　　各自主車企負責人均認為，新能源汽車產業化快速推進，產業發展基礎亟須夯實和完善發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是應對能源、環境、氣候變化等問題的有效途徑。同時，深度融合利用先進的發動機、傳動系統、輕量化和混合動力等各種節能技術，是汽車行業實現節能減排目標的重要措施。

　　不過，有業內人士也認為，一窩蜂地布局同一細分市場，明年的競爭形勢必然從藍海到紅海，各大品牌還是要做好過苦日子的準備。

　　在持續低迷萎縮的市場環境下，汽車市場的新常態帶來了更多機遇，也面臨著諸多挑戰。對此，葉盛基表示，車市新形態和新格局下，為國內車企兼并重組、產業組織結構調整帶來新機遇，有利于促進車市優勝劣汰和產業長期健康發展。