2015廣州車展，新華網常務副總裁魏紫川（左）會見奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經理尹同躍（右）。

   新華網廣州11月23日電（記者 姜俊吉）第13屆中國(廣州)國際汽車展覽會20日在廣州琶洲中國進出口商品交易會展館拉開帷幕。在新華網的展臺上，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍接受了專訪。尹同躍將國內、國際和新能源三個市場作為未來的發展戰略，將打造品牌作為戰略的方向。

   奇瑞的戰略：立足“三個市場”打品牌

    在尹同躍看來，“創新”是奇瑞汽車多年發展的核心精髓。奇瑞公司過去一直是技術型企業，崇尚工程師文化，這么多年奇瑞一直以技術創新、商業模式創新和機制創新為主，一直在做自主品牌企業的探路者。奇瑞公司是中國自主品牌的一個探索者，我們的戰略方向就是品牌。這個“戰略”就是我們“三個市場”，“品牌”就是把奇瑞打造成為中國知名的國際品牌，希望做成中國的現代，這樣的目標對我們來說不是高不可攀的事。

   而品牌的基礎是品質和性能，品質和性能又關系到體系與流程，體系與流程的基礎是人才和企業文化。奇瑞花了五年的時間，把公司的體系建立起來，共有“九大體系”，我們的產品質量應該說做的還是不錯的，基本上還處在一個比較積極的水平。以前跟合資品牌不是一個數量級，現在跟他們非常接近了。著名的法國調查公司IPSOS給中國汽車市場中的品牌進行評價，我們的產品質量排名與提升速度都是非常靠前與非常高的。

    奇瑞公司的戰略分成三步走，第一步，從無到有，建立了一組產品。現在進入了第二階段，我們做好產品和日韓比較接近，部分的產品已經是領先于部分合資品牌了。艾瑞澤7在同一級別的200多款產品中質量排名第十名，超過了很多合資品牌的產品。說明我們體系能力與質量還是進步不小。我們的第三階段希望超越人家，通過質量來驅動品牌，通過品牌來驅動我們的銷量，提高奇瑞的市場占有率，提高出口。

   所謂“三個市場”，即國內市場、國際市場和新能源市場，三個臺階，三個市場，一步一步去做。日本車在美國本來質量很差，銷售很差，質量提高以后銷量便超過了對手，韓國車原來在美國的口碑也非常差，提高質量的提升現在扭轉了這種局面。中國車廠要想走出去，建立品牌的話，必須要學習韓國和日本的經驗，我們也要走建立體系，大幅提高質量來拉動品牌與銷量的提升這條路線來。

    奇瑞2016新能源規劃圖：小型SUV+轎車

    “我們今年的轎車部分的新能源大概銷售一萬五千臺，電動BUS是一千五百臺。插電式混合動力是400臺，一共是一萬七千一百臺。明年我們應該會超過三萬臺，這個在國內算是比較大的，奇瑞新能源未來的發展勢頭也是非常好的。這一塊也是為中國自主品牌創造了一個很好的趕超的探索者，現在在這方面日本企業在新能源技術，質量上是走得比較前一點。我們后面還有五款新能源產品正在開發之中，明年爭取一兩個新能源的產品上市，還有兩個轎車，一個巴士。”

    “關于2016年的產品規劃，今年上市的新產品比較少，明年大概有三四款全新SUV以及乘用車產品與消費者見面，另外新能源新產品包括一款小型SUV和一款轎車。”尹同躍介紹。

    制造機器人 奇瑞鮮為人知的另一面

    提及中國制造2025，尹同躍說：“實際我們布局比較早。”中國要想把制造的質量做上去、成本做下來、效率做上去，同時達到這三個指標，就必須要重視制造的自主化、工廠的數字化，我們的大連工廠就引進了日本富士通全數字化的工廠技術。此外，我們也做機器人，奇瑞公司是比較早的做機器人的企業，去年奇瑞下屬的ERFORT公司制造的機器人數量產出應該是全國第一。主要是工業機器人，做焊接，做輔助工種。制造的時候必須通過加大自動化來提高我們人工的效率，現在不少行業制造效率提高的速度趕不上人工成本的提高速度是不行的。  

   擁抱互聯網 18歲的奇瑞還很年輕

   關于互聯網這一塊，尹同躍感覺“我們做的也還算可以”，可能奇瑞作為一個汽車企業來說是年輕的，才18歲多一點。18歲的奇瑞對新能源技術是很開放的，很愿意探索。奇瑞比較早的支持了互聯網銷售、互聯網營銷、互聯網集客、互聯網公關，通過互聯網的一些大數據支持我們的銷售，支持我們用戶對產品的一些要求。后來我們也成立了一些公司做互聯網，做出一些商業模式的創新。目前，通過互聯網集客的比例約占總體數量的50%。

    一個有擔當的企業時刻不忘回報社會，在尹同躍看來，奇瑞回饋社會更多體現在促進就業方面。“包括在蕪湖做了一些產業鏈，我們自己投了大概70多項，成立零部件企業，使得周邊的就業情況好很多，現在奇瑞在蕪湖的員工加在一起近5萬人。”