大約在四年以前，我接觸了一款由法國派諾特公司生產(chǎn)的四軸飛行器，當初我簡單地認為這類產(chǎn)品僅僅是用來娛樂的玩具，我想派諾特公司生產(chǎn)它的初衷也是如此。但是從去年開始無人飛行器市場開始發(fā)生了比較大的變化，無人飛機的概念開始變得家喻戶曉。在一般用戶的心目中無人飛機大體可以分為兩類，一類是多旋翼平臺的無人飛行器，而另一類則是讓恐怖分子聞風喪膽的軍用無人機。

　　無人機的品類

　　無人機是無人駕駛飛機的簡稱（Unmanned Aerial Vehicle），是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置的不載人飛機，包括無人直升機、固定翼機、多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機。按照不同平臺構型來分類，無人機可主要有固定翼無人機、無人直升機和多旋翼無人機三大平臺。固定翼無人機是軍用和多數(shù)民用無人機的主流平臺，最大特點是飛行速度較快；無人直升機是靈活性最強的無人機平臺，可以原地垂直起飛和懸停；多旋翼（多軸）無人機是消費級和部分民用用途的首選平臺，靈活性介于固定翼和直升機中間（起降需要推力），但操縱簡單、成本較低。

　　多旋翼（多軸）無人機井噴式發(fā)展

　　其實無論是固定翼無人機，還是無人直升機都距離普通的消費者很遠，這些用于軍事和工業(yè)用途的無人飛機生產(chǎn)和消費門檻較高。而普通消費者看得見、摸得著的只有多旋翼（多軸）無人機，相信很多人對汪峰向章子怡求婚的場景還記憶猶新，而現(xiàn)場最搶眼的莫過于那個運送鉆戒的無人機，它就是一款多軸無人機。除此之外，各種無人機玩具，用于簡單航拍的無人機都屬于這個范疇，其應用范圍較廣，生產(chǎn)和消費門檻較低造成了這類產(chǎn)品的井噴式發(fā)展。

　　去年以來，無人機概念也引起了資本市場的極度追捧，億航、大疆、零度、極飛、PowerVision等眾多無人機獲得了不菲投資。據(jù)CB Insights統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，無人機初創(chuàng)企業(yè)獲得的融資增長幅度超過100%，達1.08億美元。這種追捧在近期達到了新的熱潮：大疆聯(lián)合硅谷風投設立全球首個無人機基金SkyFund，Gopro、小米、騰訊等科技公司也開始推出無人機，雷柏的無人機正式發(fā)貨，甚至連生產(chǎn)摩托車的宗申動力、傳統(tǒng)制造的通俗重工、搞煤礦的山東礦機等等各種傳統(tǒng)業(yè)務，都一窩蜂進軍無人機行業(yè)，希望從中分得一杯羹。可以肯定，無論是資本界還是實業(yè)界，對無人機的關注度可能已超過一般人的想象。

　　除了玩，它還能做什么

　　在我們總結多軸無人機的用途時，好像內容總是和玩分不開，除了那種僅僅用于娛樂的無人機以外，其實那些所謂航拍用途的多軸無人機也逃脫不了玩票的嫌疑，畢竟大部分這類產(chǎn)品15分鐘左右的續(xù)航時間就是 一個硬傷。但是我們最近也看到很多關于使用無人機投遞快遞的報道，其實還有一則關于國內快遞公司順豐的消息。大致是說順豐正在嘗試使用無人機給偏遠的地方投遞快件，我們且不說偏遠地區(qū)對于快遞的需求問題，僅僅目前無人機的續(xù)航時間和載重量，無人機快遞進入市場還為時過早，但亞馬遜在無人機送快遞的實踐方面顯然更加超前。

　　“我們當然希望為客戶提供無人機投遞服務，越早越好！”亞馬遜全球公關副總裁保羅米瑟納坦言，“一方面我們全力以赴，一方面我們也會嚴格遵守相關法規(guī)。”總裁的推文證明了亞馬遜的雷厲風行，盡管掃描庭院與實操之間的距離隔著幾個次元，但亞馬遜應該不會越雷池半步進行無人機的違法掃描。

　　要知道，F(xiàn)AA的眼睛可是緊緊盯著這個冒進的電商巨頭，如果在未立法的情況下越軌，除了高昂的罰款，對今后的項目推進也將產(chǎn)生深遠影響。目前，任何無人機進行利用商用目的進行實操，除非管理者拿到了立法者的尚方寶劍享受豁免權。因此，一堆科學家可能會利用無人機進行地面勘察收集數(shù)據(jù)，從而逃避商用目的的紅線。

　　在無人機的所有項目中，勘測并躲避障礙物可能是最有特色的，因為實操面臨的高樓大廈和人群的確很麻煩，所以選定最優(yōu)路線才是王道。像大疆和3DRobotics的產(chǎn)品都無法閃避飛行路線中的入侵者，而這將是亞馬遜試飛提升軟件功能的主要因素。

　　此前為了躲避美國的禁令，亞馬遜曾經(jīng)把實驗器材搬到了英國劍橋進行實地研究，他們希望在哈利波特的魔法學校可以真正為無人機插上神奇的掃帚。此外，亞馬遜還在加拿大的BC省試飛過。

　　無人機黑飛不是長久之計 

    其實無人機需要克服的問題不僅僅是續(xù)航和載重量這些自身的問題，目前無法繞開的還有法律法規(guī)的要求。很多人對于去年北京一架固定翼無人機觸動防空系統(tǒng)預警的消息一定還有印象，目前低空對于很多無人機產(chǎn)品還是禁飛區(qū)。

　　中國民航局2009年6月26日下發(fā)的《民用無人機空中交通管理辦法》規(guī)定，“組織實施民用無人機活動的單位和個人應當按照《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定，申請劃設和使用空域，接受飛行活動管理和空中交通服務。”這也意味著，民用無人機飛行應該劃入通用航空的范疇。但民用的無人機要進行日常飛行，到底需要經(jīng)過什么申報程序，《管理辦法》里卻并沒有明確，而大部分民用無人機的使用者也并不清楚相關流程。