汽車分析師張志勇認為，年銷售70萬~80萬輛是個“坎兒”，因為達到這樣的規模意味著企業已經進入口碑影響銷量的階段，而口碑的重要基礎是質量。“此前奇瑞、比亞迪等企業就是在到了這一銷售規模以后開始滑坡，主要原因就是質量問題。”

　　長城汽車2014年度所有品類車型的總銷量為73萬輛，從全年銷售總量上來看，公司未能實現年初預定的89萬輛銷售目標，略低于2013年的75.4萬輛。有分析指出，長城銷量滑坡，并不僅僅因為國內車市增速放緩，更重要的原因來自長城內部。

　　據了解，早在2012年長城宣布哈弗品牌獨立，并確定企業所有資源向哈弗品牌傾斜之后，2014年初再次將原屬于轎車部分的產能劃撥給哈弗H6，這導致2014年長城轎車銷量出現較大滑坡。

　　中國質量萬里行投訴部2014年收到長城汽車投訴176例，涉及的主要車型有哈弗H6、哈弗H5、長城C50、長城C30以及哈弗M4。

　　主要存在的質量問題有：異響、掛擋，熄火、抖動和空調問題。車主投訴涉及全國29個省市，山東、河北、四川、甘肅和湖北地區的投訴占到前五位。

　　哈弗H6掛擋問題仍然存在

在2014年年初的時候，很多H6車主反映車子換擋存在問題，隨后長城官方給出回復稱，主要是為了防止高速突然降入一擋瞬間，發動機轉速劇變，給變速器和傳動系統帶來較強的沖擊，而采取的一種保守的防護性措施，造成了與顧客駕駛習慣和操作感知上的差異。

　　在中國質量萬里行投訴部收到的眾多車主投訴中，哈弗H6掛擋問題仍然存在。除了哈弗H6異響，由于退擋問題引發離合器燒蝕的風險會大大增加，一直在困擾著車主。

　　車主投訴反應哈弗H6換擋的主要問題有：

　　第一、上陡坡時二檔動力不足必須退到一檔，但是該車在這種情況下根本無法順利在行車過程中退至一擋，只能停車后重新掛入一擋。這時車是停在半坡上的，無疑給交通行車帶來極大的安全隱患。且半坡停車后要進行坡起，也給行車帶來極大不便。

　　第二、下長坡時，應當掛入低擋利用發動機制動減速，該車也無法順利退至低檔，此時只能長時間利用制動器減速，是否本身就有極大的安全隱患存在?

　　第三、如高速路上剎車失靈時，剎車失靈時應當逐一退擋或者跳退擋來進行發動機制動減速，這時該車無法退入低檔，又該如何減速?

　　時至今日，在中國質量萬里行投訴平臺上，可以看到，仍有很多H6的車主反映掛擋問題沒有得到解決。

　　長城C30發動機缸蓋質量缺陷

長城C30由于缸蓋問題引發的汽車熄火問題也是2014年另一個值得關注的質量問題。

　　發生的質量問題是由于廠家出廠時該車氣門座圈材質不耐高溫(主要是天然氣燃燒比汽油燃燒溫度高)廠家在研發時忽略所以導致排氣氣門座圈塌陷嚴重，導致車輛行駛中踩離合踩剎車熄火。

　　對此長城汽車針對C30車主的問題給出的回復是：“以上問題是由于用戶對車輛燃料系統進行私自改裝導致。”對于私自改裝導致這一說法，讓很多C30消費者表示憤怒，消費者認為長城廠家的說法不負責任，原因是車輛必須到具有CNG改裝資質的改裝廠才能改裝，如果不在指定正規的改裝廠改的車，到車管所不能年審。

　　更令消費者質疑的是，當時長城汽車汽缸蓋總成的價格竟然高達四千多元，后經幾百位車主投訴后，長城汽車把價格降低到一千多元。

　　哈弗H8上市之路曲折

2014 年，長城汽車在進軍高端SU V的道路上遭遇挫折，哈弗H8在2013年底的廣州車展上正式上市，次年1月份宣布推遲3個月。

　　3個月后的2014年北京車展上哈弗H8再次上市，僅隔一個月就再次宣布延遲交付。

　　這樣多次的延遲行為對于長城這樣一個影響力巨大的自主汽車制造商而言，品牌形象破壞極大，會讓消費者對其研發、制造、質量水平產生懷疑。此前，媒體報道哈弗H8在做出了一系列的整改之后，其將于今年2月重新上市。不過，最近有消息透露，由于哈弗的供應商采埃孚要重新設計H8的后橋，而耗時較長，因此H8的上市時間表目前依然沒有確定。

　　從業內人士那里了解到，目前哈弗H8正在黑龍江省黑河紅河谷汽車測試中心進行“發動機和傳動系統匹配”階段的測試。

　　另據長城內部人士所透露的消息來分析，如果按照正常程序，哈弗H8恐怕要到今年第三季度才能上市。