何立軍

在合資品牌車企價格戰繼續發酵的同時，自主品牌車企尚未跟進有些出人意料。以往價格戰中，自主品牌車企往往充當急先鋒的角色，因其處于市場弱勢地位，受市場波動影響較大。而此輪價格戰尚未有自主品牌車企跟進，也許是暫時現象，畢竟合資品牌車型價格下探給自主品牌車型銷售帶來的壓力還是有的。

但值得注意的是，當下的自主品牌車企和以往有些不同，數據顯示今年前4個月自主品牌車型銷量同比增長近20%，其中SUV銷量同比增長103.9%。SUV產品的強勢表現是自主品牌車企未參與此輪價格戰的因素之一。

不得不說，近幾年SUV大熱不但給合資品牌車企帶來了豐厚利潤，自主品牌車企也是收獲頗豐，特別是在三、四、五線城市，自主品牌SUV以較高的性價比、齊全越級的配置和大空間等特性，已具有較高的市場號召力。相對來說，上述地區購買能力弱了一些，不過消費者對SUV同樣情有獨鐘，自主品牌SUV也因此成為首選，而且這一趨勢短期內不會有大的改變，自主品牌車企還將繼續以SUV產品搶占上述市場。值得注意的是，SUV市場熱度持續不減，將會有更多的對手加入其中，合資品牌車企采用降價等手段將更多地介入這一市場，自主品牌車企同樣也會繼續發力，博弈只會加劇。此種情況之下，做大規模、健全產品譜系是自主品牌車企的不二選擇。當然，SUV一條腿走路風險較高，但短期內只有搶占這一市場才能贏得發展的空間與時間。

自主品牌SUV能有如此好的表現，性價比高只是表象，其找到了市場痛點才是根本原因。但SUV市場的競爭將越發激烈，市場困難程度將和轎車產品相似，這就需要自主品牌車企尋找下一個市場痛點。首先，要做深度的消費行為研究，找到下一個5年或10年的消費趨勢，以提前規劃。其次，繼續提升產品技術含量，配置齊全是自主品牌的優勢，應繼續堅持。再次，提升產品的互聯網屬性，以適應時代的發展。

當然，在研究消費行為的同時，應通過產品這一載體引導消費行為，結合三、四、五線城市的特性，把握市場趨勢。