□ 吳 凱

新能源汽車作為今年上海車展的焦點，備受關注。但美中不足的是，本屆車展并沒有設置“新能源汽車館”，觀眾尋找新能源車很不方便。此外，目前新能源車的充電設施標準不同、補貼政策各異，下一步應在宏觀層面加強頂層設計，統一充電設施標準，統籌補貼政策設計，避免各地各自為政。

在車展現場，筆者看到新能源汽車已經成為焦點之一。據統計，參與今年上海車展的新能源汽車達103款，其中寶馬、奔馳、沃爾沃、通用等跨國車企都帶來了首次在中國亮相的新能源車型，而上汽、比亞迪、 江淮汽車等國產品牌也推出了與之抗衡的新能源汽車。

有機構預測，中國將在2020年之前取代美國成為全球最大的新能源汽車市場。中國新能源汽車在“狂奔”的路上如此之快，還有哪些方面需要提升呢？

今年上海車展現場就有個亟待解決的問題——沒有“新能源汽車館”。不少逛車展的觀眾都紛紛抱怨，由于此次上海車展在上海國家會展中心舉辦，各款新能源汽車又分布在各個車商的展臺上，以至于觀眾要實際對比各款新能源汽車時幾乎“跑斷腿”。因此，不少觀眾呼吁，既然新能源汽車是未來的發展方向，那么下屆車展確實有必要單獨設立一個“新能源汽車館”。

筆者還了解到，目前各地對于新能源汽車的補貼政策也存在差異。以上海為例，由于上海的車牌采用拍賣政策，一個車牌需要7萬元至8萬元，因此上海的新能源汽車補貼政策就格外吸引人。

業內專家表示，無論從環保角度還是從能源角度，大力發展新能源汽車都是未來的方向。但有關部門應該從宏觀層面加強頂層設計，統一新能源汽車充電設施標準，對于新能源汽車的補貼也應該統籌設計，避免各地各自為政。新能源汽車也可以借鑒高鐵發展的模式，集中資源打造國產品牌，這樣才能避免新能源汽車發展重復光伏產業發展的老路，才能盡快讓國產新能源汽車在國際市場上占有一席之地。