□ 王 禁

汽車企業(yè)要有社會責任，要有超越把利潤作為唯一目標的傳統(tǒng)理念，企業(yè)的社會責任不全是在災難之后或特定時間的捐贈，它要在生產過程中對人的價值進行關注，強調對環(huán)境、消費者、社會的貢獻。

長期從事企業(yè)社會責任(以下簡稱CSR)工作的大眾中國副總裁楊美虹早在2009年就提過，因為汽車產品本身就是污染源，所以大眾有開發(fā)更環(huán)保動力系統(tǒng)和環(huán)保教育的義務；也因為汽車本身就是事故源，所以大眾出資拍攝《大眾安全路》宣傳道路交通安全。

從2012年開始，楊美虹專職負責大眾企業(yè)社會責任部，大眾又將重心放在了兒童道路安全和乘車安全的宣傳教育上。2014年廣州車展上，大眾宣布投入5000萬元支持提升兒童安全意識、投入災后重建、支持青少年足球運動、加強教育合作等領域工作。

當然，與每年在華賺取的利潤相比，大眾投入5000萬元做公益的決定似乎有點遲。反倒是在華銷量并不靠前的捷豹路虎在2014年5月份宣布3年內投入5000萬元設立“捷豹路虎中國青少年夢想基金”，令人意外。該基金專注于國內青少年兒童的成長與發(fā)展，立足快樂體育、交通安全、人才培養(yǎng)、社會關愛等四大領域。

在我們的自主品牌當中也有重視CSR工作的車企，比如吉利2013年CSR指數(shù)在自主品牌中排名第一。吉利多年來在教育、慈善捐助、文化贊助方面建樹頗多。但總體而言，自主品牌在CSR上做得并不夠，主要還是國內車企與國外車企在此問題上有認識的差距，另外就是自身能力有限，心有余而力不足。

早些年，一些自主品牌為了打“價格戰(zhàn)”，拼命壓榨零部件供應商的供貨價格，甚至于不惜犧牲產品質量，贏得了汽車銷量短期的提升，卻輸?shù)袅似放频纳鐣熑胃小Ｔ谝恍┳灾鬈嚻髢炔?，長期以來重廣告宣傳、輕社會公益，認為企業(yè)賺錢才是終究目標、創(chuàng)造就業(yè)崗位就算社會責任。

楊美虹曾經講過“企業(yè)社會責任和核心競爭力的關系”：企業(yè)社會責任只有和企業(yè)核心競爭力融入一起，這個企業(yè)核心競爭力才能夠得到大的提升。只有企業(yè)得到了良性的運營和發(fā)展，才有能力去長期實踐企業(yè)社會責任的各種承諾。

當前，國內不少自主品牌車企還屬于投入期，盈利能力并不強，但完全可以量力而行，持續(xù)、有的放矢地做一些CSR項目，在日積月累中提升產品核心競爭力、提升口碑，盡到一個“社會公民”應盡的社會責任。