郎永強

最新的國內汽車產銷量統計數據顯示，今年1~3月，汽車生產620.16萬輛，同比微增長5.26%，相比2014年時的同比增速減少了3.9個百分點；汽車銷售615.30萬輛，同比微增長3.9%，相比2014年時的同比增速減少了5.28個百分點。

從以上數據我們可以明顯看出，今年的車市同比增速在放緩。中汽協同樣也對今年的車市發展抱謹慎態度。中汽協今年年初對2015年的預測為增長7%，而2014年我國乘用車同比銷售增速為9.89%。

面對嚴峻的車市發展形勢，作為相對弱勢的自主車企，該怎樣應對？大部分觀點集中在兩個方面：一是要求自主車企進一步提高造車品質、技術水平；二是要加快品牌價值的沉淀和影響力的積累，然后利用強大的品牌號召力去搶占更多的市場份額。

留心觀察一下就會發現，當前的跨國汽車巨頭們盡管研發投放的車型眾多，但其拳頭車型也就那么幾款。甚至可以認為，跨國巨頭們之所以能夠發展到如此龐大的規模，正是依賴了旗下這幾款拳頭車型的影響力，拉動了其品牌價值。反之，會對其整個帝國的商業大廈造成不可估量的影響。

比如，全球第一大車企豐田，旗下的拳頭車型主要是卡羅拉和凱美瑞；本田的拳頭車型主要是雅閣，還有思域；大眾的拳頭車型主要是高爾夫、甲殼蟲和帕薩特。正是這些拳頭車型的熱銷，才支撐了豐田、本田、大眾的運轉。

反觀通用，雖然旗下的車型和品牌都不少，但由于缺乏一款全球性的暢銷車，加上緩慢的研發步伐、步履維艱的改革腳步，最終破產重組。

對于自主車企來說，開拓市場可能很難，但也不是沒有捷徑。集合自己的全部優勢力量打造一款全明星車型，就能為自己未來的發展打好最強的根基，然后再衍生其他車型，也會越走越順。自主車企們不要急著把自己手里的錢換成長長的生產線和一排排的不同車型，不要以為豐產就是豐收，真正的豐收是要用能創造多少經濟效益來衡量的。否則，即便你開發出100款車型，企業也不會變強，只能算是“虛胖”而已。

另外，自主車企最強的競爭力是自身的主觀能動性，這是在華的合資公司絕對無法比擬的。當出現新興市場時，自主車企往往能第一時間研發車型、積極投放車型、迅速搶奪市場，并站穩腳跟。而在中國的合資車企們，貌似有著強大的后盾，但其一切車型投放都要由海外總部決定，這樣的決策方式會拖慢腳步。同時，一旦海外總部沒有合適的車型，合資車企只能干瞪眼。