冷 宇

近段時間，“互聯(lián)網汽車”成為汽車行業(yè)中最熱關鍵詞，其受關注的程度不亞于新能源集中爆發(fā)的時期。有輿論認為已經到了“互聯(lián)網汽車”元年，但筆者認為“互聯(lián)網汽車”目前還停留在概念階段，諸多基礎環(huán)境尚未完善，想真正推出智能化的“互聯(lián)網汽車”還需時日。

實際上，“互聯(lián)網汽車”并不是一個十分準確的名詞，獲得更廣泛認可的是由國務院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯(lián)合編著的《2014中國汽車產業(yè)發(fā)展報告》中提出的“車聯(lián)網”概念。該報告給“車聯(lián)網”所下的定義是：以車內網、車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數據交互標準，在車分別與車、路、行人及互聯(lián)網等之間，進行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)，是能夠實現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。也就是說，“車聯(lián)網”絕不僅僅是將汽車接入互聯(lián)網這么簡單，打造“車聯(lián)網”的汽車要從提升配置智能化開始，逐漸搭載先進的輔助駕駛系統(tǒng)，最終實現(xiàn)無人駕駛。這將改變汽車本身的屬性，不僅是對汽車的一個全面升級，更是對大交通的升級。該報告也指出，車聯(lián)網將成為汽車行業(yè)發(fā)展的新機遇。

其實，各大國際車企均在研發(fā)智能汽車，谷歌的無人駕駛汽車已經路測，蘋果等公司也在強力推進相關項目，但都沒宣布短期能造出“互聯(lián)網汽車”，因為真正智能汽車需要很多基礎條件的支持。舉一個簡單的例子，“車聯(lián)網”其中一項便是車與車之間的溝通，而這樣的溝通需要相關通信模塊和協(xié)議的支持，想讓所有車企達成一致并非易事。另外，“車聯(lián)網”的發(fā)展必然依托于通信網絡，雖然中國信息通信研究院正在組織研究5G網絡來支持智能汽車的發(fā)展，但是目前汽車4G網絡還未普及，5G網絡何時推出尚無法推斷。從長遠來看，智能汽車的最終階段——無人駕駛的實現(xiàn)，需要智能化大交通的支持。

不可否認，“互聯(lián)網汽車”將帶來全新的投資機會和廣闊的市場，提早投身其中能夠搶占先機，但國內的自主車企不能頭腦發(fā)熱、好高騖遠，還需腳踏實地造好車，制訂好翔實的研發(fā)規(guī)劃，冷靜而理性地看待“互聯(lián)網汽車”。