[新華汽車 試駕]近期，一款來自吉利的中級車表現令人側目，首先是這款新車成為外交部禮賓專用車，獲得了“官方”的認可，其次是經過大范圍媒體試駕后，秒殺合資車、完美無暇等溢美之詞不絕于耳。而事實上，這款新車表現確實可圈可點，下面讓我們來心平氣和的鑒賞一下。

　　新車優點：

　　配置極高

　　造型實現跨越式發展

　　動力高效主流

　　內飾用料厚道

　　新車不足：

　　中網設計具有爭議

　　內部空間比想象中小

　　細節部分有提升空間

吉利博瑞的對手是誰?

　　作為一頭有實力的“牛犢”，吉利博瑞將目標瞄準了合資與自主中高端車型，上至邁騰、蒙迪歐、邁瑞寶及K5等熱門車型，下至廣汽GA6、名圖等新晉車型。

吉利博瑞配置豐富?

　　雙區恒溫空調、胎壓&胎溫監測、HUD抬頭顯示、半自動泊車、全景攝像頭、ACC自適應巡航、空氣凈化、燕飛利仕音響、后排電動調節、后排獨立空調……

外觀：名師設計提升吉利品牌形象

 

 

 

新車由吉利汽車設計高級副總裁彼得·霍布里主導設計，并在依照國際一流標準打造的世界級工廠——春曉基地生產。作為吉利全新品牌戰略下的首款旗艦車型，吉利博瑞是吉利汽車基于KC平臺打造的中高級轎車。整車長度4956╳1861╳1513mm，軸距2850mm，獨特的快背式(Fastback)輪廓，賦予整車一種優雅且穩健的姿態，讓整車設計風格接近轎跑的感覺。

 

 

 

 

吉利博瑞的中網采用了“漣漪”狀的設計，這與沃爾沃天地概念車非常相似，但在實車美觀度方面，思想相對保守的筆者持保留意見，雖然有點像《火影忍者》里的“六道輪回眼”，但總歸不像主流審美。據悉，類似設計風格在未來還將成為吉利汽車的家族式設計語言。下中網使用了富有東方美的云紋機理，這個元素在車尾及內飾均有體現。博瑞使用了棱角分明的LED大燈，帶有日間行車功能。

 

 

 

 

車身的側面線條十分流暢，采用掀背式的設計，頂部線條自B柱后開始向下傾斜，勾勒出博瑞性感的尾部。不過這樣的造型僅僅限于外觀，行李廂依然是傳統的開啟方式，并未能做到真正的掀背，這樣的設定往往是迫于兩廂車不受待見的“國情”。新車“叉狀”雙五輻輪轂，輪胎采用米其林Primacy 3ST浩悅輪胎，規格為245/45 R18。

 

 

 

 

 

 

 

　　博瑞的尾喉采用雙邊雙出的形式，并配合鍍鉻裝飾，塑造出了一定的運動感。下包圍上同樣出現了“祥云”回紋，上窄下寬的尾部造型看上去敦實沉穩，依稀保留著沃爾沃老款車型的影子。尾燈尺寸較小，采用反“C”形設計，轉向燈位于制動燈內，夜晚的辨識度較高。短鼻和大溜背讓新車很有轎跑的風味，腰線一直延伸至尾燈處，側門下端的裝飾線上揚，讓車看上去更運動。

內飾：造型用料用心，細節有提升空間

 

 

 

吉利博瑞的內飾采用了類似奧迪的科技感風格，比較討巧，當然成本也不低。博瑞的內飾為全黑設計，配合亞光銀裝飾面板及黑色仿實木鋼琴面板營造豪華氛圍。吉利博瑞的中控臺設計較為穩重，各個功能區域間的層次分明。大部分在明處的內飾采用了搪塑和皮革等軟性材質包裹，用料在同級別車型中相當厚道。但在門板造型比例及皮革裝飾板的紋理選擇上，吉利博瑞明顯還有一定提升的空間。

 

 

 

 

真皮方向盤在手握處有細微處理，握感比較舒適，方向盤帶有電動調節及多功能按鍵。較為精致的儀表刻度易讀，在白天和夜間可以以適合的顏色切換，設計上相當用心。在中央區域設計有彩色顯示屏提供行車信息。中控臺手套箱經過植絨處理，放下有阻尼。中央儀表臺鑲嵌大尺寸液晶顯示屏，車輛的多媒體及360度倒車影像均在此體現。液晶屏可經過換擋桿后方的操作按鈕操作或直接觸摸操作。博瑞擁有G-link車載互聯系統，為用車保駕護航，另外，HUD抬頭顯示器的配置雖說可有可無，但無疑增加了新車的科技感。

 

 

 

 

 

 

 

座椅造型比較美觀，坐墊厚實，主駕駛帶有多項電動調節及腰部支撐調節。后排中央處有獨立的空調控制區，后排中央扶手有植絨處理的儲物盒，內部小門與后備箱相通。右后乘客席帶有前后電動調節，帶有老板鍵可調節右前座椅的角度位置，右后坐席帶休息腳踏。

 

 

 

 

 

 

 

　　在右后座椅最靠前時，可將右前副駕駛座椅同時靠前移動。這樣右后貴賓席的座椅靠背傾斜角度達到最大，可以半躺著乘坐。博瑞使用了美國著名燕飛利仕Infinity音響，給乘客提供了很不錯的視聽效果。由于后座頂棚的凹型處理，后排乘客頭部空間還是很充足的，腿部空間約有一拳多。超大天窗前段可全部開啟，后段增加了后排乘客的頭部風景。最后，在配置上，吉利博瑞完全達到了豪華車的水準，甚至超過了奧迪和奔馳的行政級車型，但博瑞的車內空間并不像配置那樣奢侈。

動力&操控：坐著很舒服

 

 

 

此次試駕的是吉利博瑞1.8T版本發動機車型，這臺自主研發的發動機可輸出163馬力，在1500轉時渦輪增壓即可介入，就可以讓這臺1.8T發動機發揮出250牛米的峰值扭矩。而在4月9日正式上市，除了1.8T車型外還將推出包括2.4L以及3.5L V6兩款排量車型。在傳動方面，全系車型將會使用6速度手自一體變速箱與發動機匹配。

 

 

 

博瑞采用的是前雙叉臂懸掛+多連桿式后獨立懸掛，在調校明顯偏向舒適性，但經過不平路面后，車身僅有一次明顯但平緩的起伏，而后并沒有多余的反復。匹配的6速手自一體變速箱換擋平順性不錯，其加速就會給人一種平穩線性的感覺。由于本次試駕活動代駕人員比較敬業，筆者及其他記者對于博瑞的試駕體驗并不徹底，希望來日能借到博瑞的試駕車，深度體驗其行駛性能。

 

 

　　最后，原本標題并非現在這樣充滿褒獎充滿敬意，但筆者作為一名吉利車主作為一名中國記者由衷的希望吉利能為邁步向前，因為作為民營車企，吉利可以擺脫種種束縛，把精力全部放在研發好產品上，而吉利博瑞正是典型代表，雖然有些小瑕疵，但確實有與合資車型正面較量的資本。至于現在熱炒的自主品牌更名中國品牌，我只想說：老幾位先把車造好再談情懷吧。