[新華汽車 試駕]“做加法”是廣汽傳祺一直堅持的造車理念，在經歷過起步階段后迎來了全面發力的新階段。去年廣州車展上傳祺GA6驚艷亮相引來眾多關注，無論是動力系統還是配置水平均不輸同級別合資車型。當廣汽集團公布11.68-19.68萬元的售價時更是引得驚嘆一片。那么傳祺GA6是否只是徒有其表呢？下面我們一起來看看它的表現吧。

    背景：傳祺GA6基于阿爾法•羅密歐前置前驅中型車平臺打造，采用前雙橫臂、后多連桿的懸掛設計，具備一定“運動員”的因素。這套平臺購買于2007年，首款車傳祺GA5同樣出自此平臺。

    外形：時尚、運動、大氣的聚合體

    2014北京車展上廣汽就帶來了傳祺GA6的概念車，包括GA6在內的很多車型設計都是出自張帆之手，其曾擔任過梅賽德斯-奔馳研發中心設計師。幾乎每次記者會上廣汽乘用車總經理吳松都會對由張帆帶領的設計團隊稱贊有加。GA6能有如此出色的設計也就不足為奇了。

    量產版的傳祺GA6在剔除掉部分過于夸張的設計元素后最大程度的保留了概念車的造型，少了幾分咄咄逼人，多了幾分穩重大氣，盡管如此仍然充滿動感。

    六邊形進氣口較為流行，大到SUV小到小型車都在使用。新穎的引擎蓋邊緣鍍鉻設計與中網和前大燈融合自然，設計功底不容質疑。

    對于車輛設計來說最難的莫過于車尾，從設計角度來說GA6的車尾設計相當“出彩”。無論是車頭還是側面都充滿動感元素，而車尾自然過渡到“穩重”，如果設計功底不深厚的話則會適得其反。畢竟國內市場上的中級車不能完全脫離穩重。

  內飾：不完全拘泥于穩重品質上乘

    傳祺GA6的內飾設計非常出色，橫向一體式的儀表臺布局完全國際范兒。鋼琴烤漆的飾板配合鍍鉻裝飾營造出的視覺豪華感大幅提升。無論是設計還是質感都超越了絕大多數的自主品牌，甚至可以比肩某些合資品牌。

    方向盤包含了行車電腦、巡航、音響、藍牙等功能的控制按鍵，后方還有換擋撥片，可以說該有的都有了，檔次感營造的非常出色。

 座椅：舒適性出色儲物空間令人滿意

    前排座椅的人機工程設計出色，在舒適和運動之間取得了不錯的平衡。功能配置也相當豐富，除了3組座椅記憶還具備加熱功能。

    GA6的儲物空間表現基本令人滿意，手頭的錢包、鑰匙和飲料都能找到相應的放置位置。比較巧妙的設計是中央扶手箱內配備了通風功能，變相起到加熱和制冷的作用。

    后備廂的開口較大，有著不錯的進深，總容積為500L，對于日常使用來說綽綽有余。

 駕乘：動力充足底盤功底深厚

    試駕車的動力組合為1.8T+7速雙離合變速器，兩者的匹配程度非常高，足以媲美合資對手。1.8T發動機并非首次出現，經過一次次重新調校后搭載到GA6上。

    實際駕駛中發動機的低扭很充足，對油門的相應迅速，城市中駕駛非常輕快，這也是廣汽傳祺車輛調教一貫的風格。輕踩油門動力就能隨叫隨到，平穩駕駛時發動機轉速都不用超過2000轉。

    全新的7G-DCT變速器的表現大大超出預期，最直接的好處是動力傳遞直接，對于駕駛者的駕駛意圖理解的非常到位。日常行駛時換擋動作很難察覺，在ECO模式下升檔轉速在1800rpm左右，降擋轉速降低至1200rpm，換擋邏輯和響應速度與普通模式沒有太多區別。將車速緩慢提升至70km/h時，普通模式為6擋，ECO模式則為7擋。

    方向盤調校的十分輕巧，車頭對方向的調整響應迅速，路感比較一般，盡管達不到德系的水平，但足可以與日系媲美。

    底盤的調校大大超出預期，米其林軟胎加硬懸掛的組合兼顧舒適性和運動性。路面上細小的縫隙產生的振動被輪胎吸收，而橋頭接縫帶來的振動則被懸掛有效的化解。山路行駛時給人最明顯的印象就是順滑，彎道中的重心左右轉移得到了非常有效的抑制，行駛質感與捷豹XJ極為相似，在底盤調校方面傳祺很有一套。

    總結：傳祺GA6的動力組合與底盤調校的表現大大超出了預期，與日韓系合資車相比都是有過之而無不及，已經跨越了自主品牌只能“看上去很美”的階段，不僅硬件上使用了很多大牌供應商的產品，而且在調校、匹配等軟件方面也有了質的飛躍。傳祺GA6良好的駕駛體驗和豐富的配置以及其他各個方面均表現不俗，可以說整體品質能夠與某些同級別合資車比肩。最重要的是它的價格十分親民，這也讓我們看到了民族汽車的希望。