汽車每年都是“兩會”的熱點話題，今年也不例外。不過與往年集中于汽車產業政策不同，今年節能減排和環境治理成為重中之重，涉及汽車方面的提案則多圍繞著新能源汽車、智能交通等民生話題展開，其中新能源基礎設施建設成為重中之重。

　　通過去年減稅、補貼等措施，新能源車銷售取得了比2013年更大的成績。相關統計數據顯示，2014中國新能源汽車全年銷量達到7.5萬輛，增長324%。其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。

　　“現在新能源車發展最大的瓶頸跟過去相比，并不是客戶擔心車好不好用，而是更多擔心充電設施的建設。”工信部部長苗圩提出，“今年將加大對各示范城市新能源車基礎設施建設的全面推進，也希望地方各級政府能夠加大這方面的工作力度。”

　　目前，為新能源汽車提供更為便捷的基礎設施已經成為政府工作重點。北京在2015年的政府工作報告中提出，為加快配套設施建設，新能源汽車配置指標增加到3萬輛，新能源車則可以享受中心市區免費停放政策。根據計劃，至2017年，北京市新能源車的配置指標將逐漸增加到每年6萬個，社會公共停車場、電動汽車專業銷售（4S）店、加油站等地建設10000個快速充電樁。

　　與單純從數量上完成目標相比，充電樁建設更應首先考慮與新能源汽車發展相配套，將有限的資源真正做到物盡其用，切莫脫離車主的使用實際。目前新能源汽車充電樁存在著一些選址上的問題，全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼就表示，“很多充電樁都建立在西單等繁華地區，但很少有司機會選擇將車開至這些地方停放充電。居民更需要的是，將充電樁設立在居民聚集小區中，開車回家即可就近停放充電。”

　　的確，在小區停車位夜間充電是新能源車主最熟悉，也是首選的充電方式。同時，社會公共停車場、交通樞紐停車場（含P+R）、大型商超停車場、辦公寫字樓也是建設充電樁的優先選擇地點，這需要設立明確標識便于引導車主進行充電。

　　新能源車充電樁究竟建設在哪里？數量上又如何分布？有關部門在充電樁建設時不妨多參考來自企業后臺的大數據。目前北汽、長安等新能源車上都搭建云服務平臺，可實時監控車輛行駛狀態。只有對車主的使用情況加以分析，才能將有限的充電樁有針對性布設在車主真正需要的地方。

文/本報記者 吳鵬亮