作為豪華品牌競爭最為激烈的中級車市場，很多份額都已經被奧迪寶馬奔馳所占據，尤其是一二線城市隨處可見的奧迪A4L、寶馬3系與奔馳C級似乎然這些車失去了“唯我獨尊”的感覺，另一方面也說明豪華品牌的車越來越便宜了，下面我們就推薦四款非傳統的豪華品牌轎車，讓持幣觀望的消費者有更多的選擇。

　　

產品名稱	捷豹 XE	凱迪拉克ATS-L	英菲尼迪Q50L	沃爾沃S60L
品牌	捷豹	上海通用	東風英菲尼迪	成都沃爾沃
類別	進口	國產	國產	國產
經銷商報價(萬元)	47.80-68.80	28.88-44.88	27.98-42.98	26.99-39.09
長(mm)	4672	4730	4840	4715
寬(mm)	1850	1824	1823	1866
高(mm)	1416	1421	1456	1481
軸距(mm)	2835	2860	2898	2856
擋位數	8速手自一體	6速手自一體	7速手自一體	6速手自一體
前懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙球節麥弗遜懸掛	獨立雙叉式懸架+橫向穩定桿	麥弗遜式獨立懸架
后懸架	多連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架+橫向穩定桿	多連桿獨立懸架
制表： 網上車市（ www.cheshi.com）

　　推薦的這四款豪華品牌轎車除了捷豹XE以外，均為國產的長軸距車型，而未來這款車也將會國產加長軸距，并降低價格。四款車的軸距都在2800-2900mm之間可見即便是沒有加長的捷豹XE軸距也并不短。

　　捷豹XE 亮點：全鋁車身

　　在2014巴黎車展上，捷豹帶來了一款名為XE的全新產品，這是繼X-Type停產后推出的首款中型車，同時XE出自捷豹品牌模塊化智能全鋁架構，定位于運動型轎跑車，隨著這款新產品的誕生，相信這個級別市場將會迎來不小的震蕩。

　　捷豹XE是首款基于iQ智能全鋁架構開發的車型，車身75%以上采用鋁材，官方稱其為“有史以來最具燃油經濟性的捷豹車型”。它還是世界上第一款使用新型高強度鋁材的車型。

　　動力方面，XE將搭載Ingenium 2.0T汽油與柴油發動機，高性能的版本還將搭載一臺3.0SC V6機械增壓發動機。匹配8速自動變速箱或6速手動變速箱。而性能版車型預計將會搭載與F-TYPE那款相同的V8發動機。

　　總結：捷豹XE的推出填補了繼X-Type停產后的空白，定位于中型車的XE汲取了XF的動感與XJ的豪華，并且在外觀與內飾設計上更能迎合時代感，全鋁車身與奢華感受相信會受到追求極致消費者的喜愛。

　凱迪拉克ATS-L 亮點：高扭矩發動機

　　凱迪拉克ATS及ATS-L長軸版的首席工程師大衛邁施先生說，“開發ATS-L長軸版時最多考慮的，是如何在確保ATS-L長軸版擁有舒適乘坐空間的基礎上，把ATS標準軸距版的運動性能完整保留，同時又增加新產品的豪華感受。”或許這對于很多加了“L”的車型，都是一個頭疼的問題。客觀的講，這很難做到，魚和熊掌怎可兼得？這未免太過貪心，但事在人為，我們姑且看看加了“L”的ATS是如何平衡“風范”和“運動”的。

　　由于加長后的車身與寬度比例變化，為了維持原有平衡，ATS-L長軸版將后輪距加寬20mm，同時后輪拱也稍向外突出，加長的85mm全部在B柱之后，這讓ATS-L長軸版的側面比例和ATS標準軸距版略有不同，更修長的后門讓后排空間與車尾部分形成了向后延伸的感覺，總體感官更加舒展。

　　作為一款頂配車型，諸多配置是獨有的。例如抬頭顯示功能、方向盤加熱、自適應巡航、制動預警等。而類似BOSE音響、安吉星等功能是全系標配的。中控臺部分我們能夠看到非常熟悉的CUE系統。除了25T的低配車型外，也都是標配的。

　　♦ 作為ATS-L增加的配置

　　除了我們之前說到的頂配車型取消了后橋限滑差速器之外，內飾和配置方面也有些許變化。方向盤的粗度變得更細了，或許是兼顧了女性駕駛者的使用需求。在運動模式下，ATS-L的方向盤力度要比標準軸距版增加20%。因為增長了軸距，所以后排有條件加裝門板儲物槽，后排中央扶手內部的空間也得到了拓展。前排水杯架增加了可滑動蓋板，使表面看上去更加整潔也更容易防塵。

　　全部都是源于軸距的加長，車身的橫向寬度也有所增加。前排乘坐的感受和標準軸距版變化不大，但后排卻是天壤之別。坐墊的長度更合理，對于腿部的支撐更到位，座椅的角度設計也不那樣“憋屈”了。最關鍵的后排腿部空間也有了一拳的增長。或許就是因為這一點改變，讓很多愛它卻礙于空間問題的消費者有了堅持愛下去的理由。

　　凱迪拉克ATS-L配備經過調校的“沃德十佳”2.0T SIDI 直噴渦輪增壓發動機，最大額定功率為205kW，最大扭矩400Nm，動力相比ATS在功率上增加了2kW，最大扭矩增加了47Nm，百公里加速仍然維持在6.2秒。 與發動機向搭配的是依舊是6擋手自一體變速箱。

　　總結：凱迪拉克ATS-L的最大亮點就是他的2.0T發動機最大扭矩可以達到400Nm，相當給力，如果你對動力有需求的話，那么選擇凱迪拉克ATS-L絕對不會錯。

　英菲尼迪Q50L 亮點：線控轉向

　　我們此次時拍到的是Q50L 2.0T豪華版；國產Q50L從車身整體來看，基本上延續了進口Q50的設計，只是在細節之處的修飾上更加偏向于很多國人喜歡的豪華風格。外框鍍鉻的波浪形中網很有家族特點，槍灰色的格柵材質比較有質感，除最低配車型外，國產Q50L均帶有車頭的泊車雷達。頭燈組的設計與進口版本如出一轍，LED近光燈帶有透鏡；比較值得一提的是，Q50L的霧燈也為LED光源，而霧燈上方的鍍鉻裝飾算是國產車型的特色。

　　豪華版Q50L的前風擋上部集成了很多功能裝置，自動遠光燈，雨量感應雨刷和自動防眩目內后視鏡都有所配備。豪華版及以上車型在車頭、兩側后視鏡和車尾共配備了4個攝像頭，可以在泊車時為您提供車身四周的全景影像，顯示在車內中控屏幕上。

　　車身側面來看，加長的48mm并沒有在Q50L的車身留下太多痕跡，如果一定要仔細看的話，或許能從后門窗戶的長度上看出端倪，但其實最簡單的辨別方法是Q50L的車門底部增加了一條鍍鉻飾條。無鑰匙進入+一鍵啟動自然不會缺席，個人認為這樣的配置對于英菲尼迪而言更是必不可少，因為有了它們車主就不必老是將那把酷似日產品牌車的鑰匙掏出來了。17英寸鋁合金雙5輻輪圈造型比較符合Q50L的定位，只是尺寸要是能再大上一些就完美了；實拍車型采用普利司通搏天族系列輪胎，偏向于操控性能。

　　車尾不像車頭看上去那么兇狠，簡潔的線條呈現出了一種憨憨的感覺，連接尾燈的鍍鉻飾條則繼續兢兢業業的體現著豪華感。后備箱蓋上的標識明確的表明了它的身份，大家完全不用因為它的國產身份就對品質抱有疑慮，東風日產位于襄陽的工廠已經達到了英菲尼迪官方給出的4.5分評分（滿分5分），與日本櫪木工廠處于同一水平。

　　雙邊單出尾排很粗壯，顯得力量感十足；此外，后保險杠的造型也進一步增強了這種感覺。尾燈的造型與頭燈呼應，如果行駛在路上被一輛Q50L超過，你會覺得它的眼神看上去很嚴肅。Q50L的底盤懸架結構與Q50一致，為前雙叉臂、后多連桿式，在操控方面比較有優勢，缺點就是對后備箱空間的占用相當明顯。

　　如果說在車外我們還能從細節之處區分一下國產與進口Q50的話，那進到車內我們就真的無從下手了，標志性的雙屏中控臺得以保留，做工和用料方面與進口車也沒什么區別。

　　三幅方向盤上包裹的真皮手感很贊，加上兩點和十點處的握位設計讓它成為了操控利器，方向盤左側的按鍵負責多媒體系統，而右側的按鍵則是定速巡航控制鍵。自發光式儀表視覺效果好，中間的彩色液晶屏分辨率比較高，能顯示行車電腦、導航、多媒體等信息。

　　方向盤左側區域集成了電子穩定程序、自動啟停、后風擋遮陽簾和后備箱的開啟按鍵，用著挺順手。作為日產旗下的高端品牌，英菲尼迪Q50L也終于配齊了四門一鍵升降車窗，至于便利性...誰用誰知道。

　　中控臺有兩塊屏幕，上面的屏幕以顯示為主，下面的屏幕則負責了更多的觸摸操作，簡單來說就是你可以把下面的屏幕當成是一個虛擬控制面板。多媒體系統的功能十分豐富，觸屏的反饋感也挺好，不得不說英菲尼迪對這套人機交互系統確實是下了功夫。

　　雖然是以觸屏操作為主，但我們還是在屏幕周圍發現了熟悉的實體按鍵，他們分別可控制分區自動空調和音響系統的常用功能，進一步提升了車輛使用便利性。中控臺上部的那塊屏幕還可以通過排擋桿后方的旋鈕及按鍵控制，用起來的感覺與其他豪華品牌的人機交互系統類似。

　　Q50L提供了4種駕駛模式，通過所示的按鍵可以快速切換，駕駛模式的影響因素包括了發動機輸出及變速箱的換擋時機。中央扶手箱內提供了豐富的多媒體及電源接口，出門在外完全不用擔心手機會沒電，不過前提是帶上了數據線。

　　前排座椅的填充軟硬適中，帶有8向電動調節和電動加熱功能，此外，駕駛座的腰部支撐還可以單獨調節。后排座椅的舒適度表現也絕對算的上是同級車優秀水平，難能可貴的是Q50L的后排坐姿非常合理，坐時間長了也不容易累。

　　空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部還有三到四指的余量，不會感到壓抑。相同體驗者坐進后排，腿部尚有一拳兩指余量，而頭部空間已經所剩無幾了。較高的地板凸起嚴重影響了后排中間位置的乘坐舒適度，但作為一輛后驅車來說，這樣的表現屬于正常范疇。

　　英菲尼迪Q50L的車內儲物空間比較少，具備一定實用性的也只有圖中展示的那些了。后備箱容積達到了500L，但實際看來由于空間不規整，所以實用性很一般，后排座椅支持4/6分割放倒，可在一定程度上擴展空間。

　　隱藏在英菲尼迪logo下的是一臺來自梅賽德斯-奔馳的M274系列2.0升渦輪增壓發動機，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm；與現款奔馳C260L上的型號一樣，不同點在于英菲尼迪的這臺發動機是進口的。與發動機匹配的是它的老搭檔——同樣來自奔馳的7速手自一體變速箱，這套動力總成的匹配程度完全不需要我們擔心。

　　總結：英菲尼迪Q50L是英菲尼迪的最新中級車，也是英菲尼迪國產的第一款車，這款車最大的亮點就是具備線控轉向技術，這項技術可以提升這款車的操控性，注重駕駛感的消費者一定不要錯過這款車。

　沃爾沃S60L 亮點：有四驅車型

　　即便是中型車，S60也是要被劃分到運動派系的，硬朗運動的外觀導致選擇S60的車主基本上不會將其用于商務需求，居家實用才是S60的主要任務，當然3.0T的動力偶爾激情一下也完全沒問題。車頭部分采用沃爾沃家族元素設計，飽滿動感的線條讓S60顯得大氣十足，即便運動特質明顯，也仍然如紳士般風度翩翩。

　　作為頂配車型，這輛S60裝備了非常豐富的輔助駕駛系統，中網上的黑盒子便是前部測距雷達，主動巡航和主動剎車系統便依賴于它的作用。另一邊的“R-DESIGN”標識告訴路人這可是臺不好惹的性能車。不需要過分的修飾，不需要夸張的線條，S60側面剛勁有力的腰線已經足以營造出強烈的運動感，大角度傾斜的C柱讓這種動感進一步深化。

　　雖然經歷過改款，但S60的尾部幾乎沒有變化，尾燈造型依然具有極高的辨識度，只是多個大直角讓編輯覺得還有優化的空間。后備箱蓋上 T6 AWD的標識直白的告訴后車想來挑戰可得好好掂量一下，3.0T直6發動機配上Haldex第三代全時四驅系統使它絕非善類。

　　動感十足的五幅輪輞配上235/40ZR18規格的米其林輪胎對于中級車來說已十分激進，但也正因如此才能為優秀的運動性能做出積極貢獻。

　　中控臺整體偏向駕駛員，這樣的設計會更方便于行駛時操作。完全純黑色的內飾未免有些許的壓抑感。改款之后的儀表盤在冰藍色背光的映襯下顯得頗具科技感高分辨率的液晶屏可以提供十分豐富的行車信息。

　　盲區監測系統的警告燈安裝在兩個反光鏡旁當盲區內有車時，系統會自動亮起黃光提醒。布局詭異的空調出風口使的S60顯得特立獨行，如此個性的設計恐怕也只有北歐人干得出來了。中央液晶屏顯示效果出色，深嵌入儀表臺的做法可以有效避免反光現象導致看不清顯示內容。

　　借助于渦輪增壓器的幫助，這臺3.0升直列六缸發動機可爆發出224kw約合305馬力的強勁功率，而最大440Nm的扭矩從2100轉/分一直持續到4200轉，偏向中低轉速發力的特性使S60更適合城市游走。

　　6速手自一體變速器在動輒8速9速的新晉對手面前已風光不在，但好在與它發動機匹配默契，配合換擋撥片仍能提供不錯的駕駛樂趣，前麥弗遜后多連桿式的懸掛結構幫助S60過濾掉大部分多余顛簸而全時四驅系統的加入則能幫助整車更加從容優雅的應對復雜路況。

　　沃爾沃S60使用了第四代瀚德的四驅系統，中央多片離合器，負責分配前后軸的動力分配，后橋為限滑差速器，同樣為多片離合器結構，后橋的限滑差速器可以對左右輪進行扭矩分配，與本田的SH-AWD相似，后橋可依靠扭矩分配和電子限滑提升通過性，而前橋依然開放式差速器，依靠電子系統限滑。

　　總結：沃爾沃S60有著豐富的安全配置，并且有四驅車型可以選擇，相信會吸引很多特別注重安全的消費者青睞，而在車內空氣潔凈方面沃爾沃S60也有著自己的特點，對城市駕駛來說尤為重要。