私家車在中國曾是禁區，它在新中國成立后的幾十年里被視為資本主義的象征。最初，私人購車受到限制，到文革時私家車完全消失。直到上個世紀八九十年代，私人購車限制才出現松動。而在更遙遠的年代，中國人對私人轎車并不陌生。那時候，外國汽車的廣告牌就立在城市的街頭，滿大街跑的汽車幾乎都是進口來的洋貨。

據新浪網1月13日

1901年，一個匈牙利人將兩輛美國轎車運進上海，第二年上海公共租界工部局才批準這兩輛轎車上路。同樣在1901年，袁世凱花重金送給慈禧太后一輛敞篷座駕，該車被公認為“中國第一車”。圖為清末時期，兩個貴婦人坐在汽車模型上拍照。

民國被稱為“世界汽車的博物館”。各種汽車廣告見諸報端，如福特汽車、通用汽車等。到1912年，上海已經有汽車140輛。這年工部局設置了1號到500號的私家車號，并開始發牌照。圖為1937年，上海華懋飯店前的私人轎車。

上個世紀30年代，中國人也曾制造出自己的汽車，命名為“民生牌75型”，但由于抗戰爆發，大規模的汽車生產并未成功，市場上依然以外國品牌為主導。圖為1949年福特汽車公司在上海街頭立的廣告牌。

1958年8月，第一汽車制造廠試制成功由中國人自己設計、制造的第一款高級轎車——紅旗轎車。1959年，第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。圖為一汽人生產的紅旗轎車。

轎車的大規模生產迫在眉睫。1985年前后，北京吉普、上海大眾、廣州標致等三個有嘗試性質的合資企業成立。圖為沈陽街頭的桑塔納汽車廣告。

1986年11月，上海誕生了第一位真正意義上的私家車車主。這個被認為具有劃時代意義的滬AZ0001號牌照被掛在一輛凱迪拉克小轎車的前面。轎車的出現改變了人們的生活方式。圖為1985年故宮午門前，游客與汽車合影留念。

1994年，國務院公布《汽車工業產業政策》，鼓勵個人購買汽車。盡管目前這一政策已被廢止，但對突破私家車禁區具有變革意義。圖為1995年上海車展上人們在圍觀奔馳車。

2001年，中國加入世界貿易組織，發達國家主要汽車廠商紛紛進入中國，帶動了國產汽車的發展，中國一躍成為僅次于美國的世界第二大汽車生產國。到了2014年，全國汽車保有量達1.4億輛，僅次于美國。圖為1995年上海車展上的車模。