去年11月，第19屆廣州車展為電動汽車單獨開辟展廳在國內車展中尚屬首次，盡管展廳并未處于優勢位置，但展廳的開設還是給新能源汽車提供了一個展示的平臺。

　　不久前，北京亞運村汽車交易市場新能源汽車應用推廣中心正式啟用。亞市副總經理顏景輝表示，該推廣中心打破了新能源汽車松散的售賣方式，抱團推廣有助于消費者更好地認識新能源汽車。

　　在剛剛過去的2014年，因中國新能源汽車呈現爆發式增長，而被業界定義為中國新能源汽車商業化元年。

　　數據：成長喜人

　　有預測稱，2014年全年中國新能源汽車產銷將同比增長300%。

　　2015年，在實行小汽車限購政策的北京，15萬個搖號指標不變的情況下，新能源汽車指標由2萬個增至3萬個。在剛剛實行限購政策的深圳，每年新增10萬個指標當中，2萬個為新能源汽車指標。

　　工信部的統計數據顯示，去年前11個月，我國新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產1.36萬輛，同比增長高達25倍。

　　另據中國汽車工業協會發布的銷量數據顯示，2014年1-11月我國新能源汽車累計銷售5.3萬輛，而從目前已知數據來看，新能源汽車在2014年產銷超過6萬輛已無懸念，國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高預測稱，2014年全年中國新能源汽車產銷將同比增長300%。一系列數據表明，中國將首次超過日本，成為繼美國之后的世界第二大新能源汽車市場。

　　普華永道思略特管理咨詢公司全球合伙人、大中華區副總裁彭波曾表示，盡管中國消費者對電動汽車的接受程度還落后于其他汽車大國，但毋庸置疑的是，在未來幾年甚至更長時間里，中國、美國和歐盟國家將是推動全球新能源汽車市場增長的主要力量，這是其根據全球市場趨勢得出的結論。

　　政策：密集來襲

　　統計顯示，2014年國家共出臺了16項新能源汽車政策。

　　2014年7月21日，國務院辦公廳正式下發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從8個方面提出了30條具體政策措施，助力新能源汽車的推廣。

　　統計顯示，2014年國家共出臺了16項新能源汽車政策，在整個2014年下半年，國家發改委、財政部更是密集推出了一系列推動新能源汽車發展的政策。其中免除購置稅、明確新能源汽車在新增公車中所占比例、破除地方保護主義等政策更對銷量上漲起到了明顯推動作用。

　　通過政策的提振，2014年新能源汽車的產銷會達到6萬輛，這一數字是過去5年累計銷量的2倍，但從目前的數字來看，實現此前制定的2015年新能源汽車50萬輛的產銷計劃仍然面臨困難。東風日產啟辰事業部電動車營銷總監徐曉歸表示，2015年在大環境上，國家的政策會向更具體、更務實的方向落實。同時越來越多的企業在不斷向新能源汽車領域推出新的產品，產品本身的提升，應該能夠對2015年整個市場規模的擴大帶來推動。

　　目前，我國在新能源汽車自主研發上的努力已展現出可喜成果，比亞迪、宇通等一批企業的新能源汽車市場表現良好。同時隨著國家與地方新能源政策的陸續推出，車企紛紛試水新能源，新能源汽車也呈現密集發布的態勢，為消費者提供了更廣闊的選擇空間。

　　長安新能源汽車有限公司總經理任勇在首屆中國新能源汽車消費高峰論壇上曾表示，除了補貼政策，在新能源汽車的發展中，政府還應對基礎設施建設方面加強政策傾斜，并出臺物業公司的章程條例，對物業行為進行約束，同時必須要打破地方保護。

　　中國電動汽車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛稱，2015年首先要關注的就是基礎設施建設的問題，要按照國務院指導意見的精神去落實各項工作，形成國家電網與社會資本協調合作的基礎設施建設與運行的機制，找出解決充電難問題的具體辦法。

　　技術：招數頻出

　　充電樁的覆蓋程度、充電接口標準的統一是亟須解決的問題。

　　長期以來，新能源汽車特別是純電動汽車的續航里程、安全性能和充電樁都是消費者最為擔心的問題。也正是這些原因讓新能源汽車并不被普遍接受。充電樁的數量不足，充電接口的標準各異都阻礙了新能源汽車的發展。

　　為了解決這一問題，各個車企也是招數頻出。寶馬對于任何一位購買i3、i8的客戶，都免費贈送充電墻盒，并承擔基礎安裝費用，并開始與電網、房地產開發商、物業公司謀求一種合作共贏的模式。北汽新能源特別成立了充電事業部，為購車用戶提供包括充電設施建設在內的一整套用車解決方案。特斯拉則采取在不能夠充電的情況下可以直接更換電池包的做法，更換時間比加油的時間還短，只要三分鐘。

　　長安新能源汽車有限公司總經理任勇表示，目前因為基礎設施不普及，用戶會對車的續航里程有不同要求，有的要求兩三百公里乃至四五百公里，而如果充電設施普及的話，這些問題就不存在了。

　　即便充電設施在不斷普及，純電動汽車獲得更長的續航里程還是有必要的，這就需要不斷提高電池技術的應用。目前市場上的主流電池包括鉛酸蓄電池、磷酸鐵錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元聚合物鋰電池等，其中最常見的就是鉛酸蓄電池，這種電池在低速電動汽車上的使用比較普遍。而隨著電池技術的發展，三元鋰電池的時代正在慢慢到來；去年12月16日，北汽推出的兩款新能源電動汽車EV200、ES210配備的三元鋰電池使這兩款車的續航里程均超過200公里，可謂是一個新的高度。

　　產品：需要更多

　　可供市場選擇的產品種類和數量還要進一步增加。

　　新能源汽車元年引發了新一輪的市場熱潮。除了本土企業轉變戰略發展方向外，外資企業也紛紛在中國組建合資公司投身新能源，其中既有純電動汽車，也有油電雙驅混合動力汽車。

　　從2014年1-11月的數據來看，北汽、比亞迪和江淮在電動汽車生產銷售方面取得了不錯的成績。而相比純電動汽車，比亞迪的插電式混合動力產品“秦”的銷售情況也相當好，截至去年12月下旬已經接近1.3萬輛；此外，上汽的榮威550插電混動版也有1000多輛的銷售業績。

　　盡管在剛剛過去的一年里，受國家政策影響，各種新能源汽車層出不窮，但是相比正在興起的新能源市場，具體產品準備還是顯得有些不夠，可供市場選擇的產品種類和數量并不能滿足推廣應用的需要。去年10月底，國家工信部與稅務總局聯合發布了第二批免征車輛購置稅的新能源車型目錄，加上此前公布的名單，享受到免購置稅優惠的乘用車達到45款。但是，有媒體指出，兩份免購置稅名單共45款乘用車型中，超過一半尚未上市，消費者實際可選車型僅10部左右。像寶馬i3、奔馳smart電動版等進口電動車型都未被列入其中，新近上市的進口大眾e-up!也不享受補貼。與此同時，可享受國家補貼的新能源車型多為比亞迪秦、榮威550Plug-in、奇瑞eQ、眾泰知豆、北汽新能源E150EV等微型與中小型車，而這個級別里有太多的燃油車型可選。

　　從新一年中國新能源產品的發展來看，王秉剛表示，一定要從消費者的需求出發，有接受純電動的，有接受插電式的，中國的政策不能再把自己弄落后；此外，公共領域新能源汽車的發展，要充分考慮在城市現代交通頂層設計的統籌下來進行，今后在公共領域要做統一的規劃，使得軌道交通、公共交通、微公交、出租車、物流車等形成合理分布的有機結合的系統。