萬瑩

從年初的通用汽車點火開關故障大召回開始，百萬輛級別的召回似乎成了家常便飯。一方面與相關機構的監管越發嚴格有關，汽車制造商必須加快召回進程，盡早發現隱患并解除故障；另一方面，隨著技術不斷發展，汽車制造工藝和軟件越來越復雜，也讓一些缺陷和意外防不勝防。此外，目前各大汽車制造商都在大力推廣模塊化平臺，大規模零部件共享，導致車企一旦召回，動輒就上百萬輛。

在制造行業，缺陷產品一般被視為對消費者有害。因此，為了降低缺陷產品對消費者財產甚至生命的危害，召回非常重要。然而，一些企業卻出于對召回成本和品牌形象、質量聲譽的顧慮，對召回帶有抵觸情緒，或是在召回過程中態度強硬。他們可能并未意識到，召回缺陷產品的成本要比處理缺陷產品引發的信任危機代價小得多。而且，召回本身說明汽車廠商意識到自己的錯誤，因此在召回過程中，如何讓消費者滿意，保持他們對品牌的信心和忠誠度才是最重要的。

近幾年，汽車制造商已經逐漸改變對召回的態度。一位日本汽車分析師表示，由于過去在北美市場得到了深刻教訓，豐田現在對召回的態度越來越積極，將一切防患于未然。只要“涉召”車輛未造成人員傷亡事故，現在豐田召回，似乎不像以前那樣會對品牌形象和銷量造成重大影響。

技術不斷發展也讓汽車召回呈現井噴趨勢。國際汽車分析師協會的一份報告顯示，大多數召回與發動機并無關系，而是與電氣故障有關。不少汽車制造商召回，與他們使用的新技術關系密切。隨著汽車技術越來越復雜、越來越高級，量產過程難免出現差錯。汽車業已經進入信息化、智能化的新發展階段，正因為我們處在技術變革的當口兒，所以汽車召回越來越常見，數量規模越來越大。

盡管召回頻發，不過大多數汽車制造商并未面臨質量危機。業內人士表示，現在汽車比以前更安全、更可靠，召回增長是因為汽車廠商更及時地意識到安全隱患，企業變得更有責任感。召回也讓經銷商有機會檢查汽車，為車主提供修復和其他服務，提高消費者的滿意度。因此，召回并不是壞事。在召回過程中，端正態度，保障消費者的利益對于汽車廠商才是最重要的。