東風日產新勢代奇駿從啟動預售到正式上市銷售，就一直處在熱銷的狀態，這其中的原因得益于其在設計和配置等方面所擁有的超越同級的產品力。新勢代奇駿所搭載的同級領先的超級四驅系統，由于集成五大越野“利器”——ALLMODE4×4-i智能全模式四驅系統、B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、陡坡緩降控制系統、上坡輔助系統，從而保持了30萬元以內城市SUV絕對領先的越野性能。

新勢代奇駿的ALLMODE4×4-i智能全模式四驅系統通過中控臺上的旋鈕，來實現2WD、AUTO、LOCK三種驅動模式的切換。在2WD模式下，汽車處于前輪驅動狀態，有利于在平整高速公路或城市道路行駛環境中表現出更佳的燃油經濟性；而在AUTO智能動力分配模式下，車輛會根據當前的行駛狀態和路況，隨時進行智能判斷，控制前后橋的動力分配，實時動態調整前后輪最佳扭矩分配比例；至于LOCK模式，則是新勢代奇駿超“狠”越野的“殺手锏”，在該模式下，中央多片離合器式限滑差速器得到鎖止，汽車前后輪扭矩的分配比例固定在50：50，從而通過恒定的前后輪扭矩分配，有效控制車輪打滑，確保車輛在最惡劣路況下也能表現出最強的通過性。

新勢代奇駿裝備的B-LSD電子制動差速鎖，在坑洼濕滑、崎嶇不平的道路上行駛時，任一車輪失去抓地能力而空轉或打滑時，系統就會采用防抱死策略進行及時的制動控制，并將動力傳遞給沒有打滑的車輪，從而提高車輛在低附著路面的起步能力和壞路通過能力。

車輛在越野行程中，必然會遇到很多的彎路，如果駕駛員處理不當，很容易導致車輛出現偏滑、甩尾等危險狀況。而新勢代奇駿為了應對這種情況，保證車輛過彎時具有一流的過彎循跡性，裝備了YMC動態扭矩控制系統。當新勢代奇駿行入彎路時，這套系統即會感應方向盤和油門操作，即時判斷車輛過彎行駛軌跡，增加發動機扭矩并輕微制動位于彎道內側的后輪。這也就是說，YMC動態扭矩控制系統“發力”后，彎道外側車輪的驅動力獲得增加，車輛更靈活，駕駛員無需刻意地進行大幅度的轉向操作就可以更快更靈活地過彎，同時也使車輛保持在安全的狀態之中。

駕車出行免不了會遇到打滑的下坡路面，稍有不慎就會因為速度和方向失控的原因導致事故的發生。而新勢代奇駿所搭載的陡坡緩降系統，則免去了這方面的顧慮。簡單地說，在容易打滑的下坡路面行駛時，啟動新勢代奇駿的陡坡緩降系統，就會根據地面摩擦力的狀態自動控制剎車，對前橋施加適度的制動力，進而提高車輛的可控性；如果下坡過程中任一車輪失去抓地能力，系統也會自動通過防抱死方式，使其重新獲得牽引力。

越野出行，坡路頻繁，而在陡峭或光滑的上坡路啟動時，要求駕駛員必須迅速并準確地從制動踏板切換至油門踏板，一不小心就會出現溜坡的現象，這不僅危險，也令人尷尬。而新勢代奇駿配備了上坡輔助系統，在上坡起步時，松開制動踏板后，該系統可對車輪實施大約2秒鐘的制動，使車輛在坡上保持暫時的靜止狀態，防止車輛下滑并從容起步。（李 云）