□羅錦文 

8月10日，筆者來到東風日產駐馬店威浩專營店，試駕了新一代奇駿。

在東風日產駐馬店威浩專營店市場部經理馬骉的引領下，筆者見到了旗艦版新一代奇駿。筆者發現，新一代奇駿的側面采用外拋式前后翼子板設計，與上一代奇駿相比，新一代奇駿的側身腰線柔美，車窗面積減小，并且造型銳利。

新一代奇駿的尾部更加緊湊，尾燈的造型與頭燈相呼應。內嵌的鍍鉻條，讓尾燈的層次更加鮮明，也點綴了整個尾部。坐進車內，筆者幾乎感覺不到任何與老款相同的地方，內飾曲線的應用及精致感的提升讓它更加居家，更上檔次。

內飾在用料及做工方面完全繼承了日系車的風格，細膩而且具有一定的質感，按鍵之間的接縫也很均勻，阻尼設定也很隨手。

在試駕中，筆者發現新一代奇駿跟其他日產車一樣，也應用了比較熱門的配置，如在后視鏡下方安裝攝像頭，把車輛周圍的情況以圖像的形式呈現在車內大屏幕上，幫助駕駛員倒車，增加安全性。此外，新一代奇駿還配備了車道偏離預警系統和變道盲區預警系統。

在行駛過程中，筆者發現無論是坑洼的路面還是陡坡，新一代奇駿都可輕易通過。這主要是因為新一代奇駿搭載的是2.0L和2.5L自然吸氣發動機。相比老款，經過調校后的新一代奇駿在最大功率輸出和峰值扭矩輸出上有所提升。

新一代奇駿在底盤燈設計上開始朝都市、舒適的方向轉變。這種轉變直接反應在駕駛體驗方面。新一代奇駿的方向盤、油門、制動踏板甚至離合器都特別輕，它的好處是拐彎抹角不費力。由于該款車重心較高，在全力制動時車重心會稍微前移，在一定程度上影響了制動效果。

總結：作為一輛城市SUV，全新的外觀、精細化的內飾、更加舒適，讓新一代奇駿更貼近國內消費者對SUV的訴求。

新一代奇駿提供了三種驅動模式切換功能，這三種驅動模式是兩驅、智能四驅、四驅鎖定。在時速超過40km/h時，四驅鎖定模式會自動切換到智能四驅模式。