□晚報記者   石新宇/文   閆宏偉/圖

最近，駐馬店市恒興倉儲物流有限公司總經理王東升格外高興，因為位于我市北區的公司總部經濟大廈已經封頂，現正在裝修。這座大廈高達113米，是我市的標志性建筑之一。

目前，我市交通運輸倉儲和郵政業等物流相關產業發展迅速，已成為國民經濟的支柱產業。全市規模以上的物流企業現有50多家，中郵物流、長通物流、恒興物流等一批物流企業逐步發展壯大。

9月11日，市政府組織召開全市物流企業座談會，14家運輸企業和物流公司的負責人暢所欲言，為物流業發展獻計獻策。駐馬店市運輸公司的與會代表說，我市物流業發展前景廣闊，各行業對物流的需求都很大，加快物流業的發展勢在必行。他希望物流園區不要建在離中心城區太遠的地方。駐馬店市路安運輸有限公司經理龔寶軍建議由市政府牽頭，在市中心城區周邊建幾個大型現代物流園區，并出臺相關優惠政策，引導物流公司入駐。河南駿化物流運輸有限公司經理蔡曉輝建議由市運管局牽頭成立非營利性的物流行業協會，以加強物流企業之間的交流。在這次會議上，市發改委有關負責人透露，我市將在市產業集聚區南側、駐馬店西站東側、國電駐馬店熱電廠北側分別興建一個物流園區。

規  劃

物流園區將上演“三結義”

記者在市發改委了解到，由南開大學現代物流研究中心設計的《駐馬店市中心城區物流園區戰略規劃》已經完成。物流園區規劃范圍為駐馬店市中心城區及城鄉一體化示范區。3個物流園區分別為農業物流示范園區、北部物流園區和南部物流園區，總面積約6.44平方公里。

農業物流園區位于駐馬店城鄉一體化示范區內，面積為2.64平方公里，位于市劉閣大道——創業大道——平山大道——緯十路圍合區域。

駐馬店北部物流園區位于市經濟技術開發區內，面積為2.4平方公里，位于市豐華路——緯七東路——前進大道——鐵路專用線——前進南路——前進西路——緯十路圍合區域。

駐馬店南部物流園區位于市產業集聚區內，面積為1.4平方公里，位于市文淵路——工業二路——前進大道——濱河南路——驛城大道——工業一路圍合區域。

現  實

物流業發展迅猛但問題不少

我市交通發達，京廣鐵路、石武高鐵、106國道、107國道、京港澳高速公路、大廣高速公路和焦桐高速公路均穿境而過。我市區位優勢明顯，鄭州、武漢兩大城市處于我市“一小時”交通圈內。最近幾年，我市招商引資工作取得很大成績，產業集聚區建設初具規模，經濟保持穩定快速增長的態勢，2011年全市實現生產總值1259.91億元，全年進出口總額達到27434萬美元。這些因素衍生出大量物流需求，為現代物流業的發展提供了良好的機遇。

位于市樂山大道與緯四路交叉口附近的駐馬店市恒興倉儲物流有限公司，擁有40萬平方米的專業化倉儲和4.5萬平方米的大型信息化停車場，可提供運輸、倉儲、配送于一體的物流服務。華生糧食物流園，擁有4條鐵路專用線，具有糧食儲存、運輸等功能，是我市糧食物流的龍頭企業。

據統計，我市現有貨車185313輛，貨運場（站）9個，物流相關企業594家，物流業從業人員近25萬人。進入新世紀，我市物流總量呈連年高速增長的態勢。2001年，全市貨運量為2920萬噸，2011年達到19307萬噸，年均增長21.3%。

其實，我們僅從快遞業的發展就可以看出物流業發展的迅猛。最近幾年，網購逐漸成為市民購物的重要方式之一，從零食、衣服、手機、玩具、小飾品到家具、電器，很多人特別是年輕人都會選擇網購，快遞業隨之迅速興起并不斷發展壯大。目前，我市有快遞公司30多家，宅急送、申通、圓通、中通、全風、順風……快遞員也越來越多，已成為街頭一景，他們起早貪黑開著三輪車走街串巷為市民運送所購商品。據了解，申通快遞在市中心城區的快遞員，去年是10多人，現在已增加到30多人。

我市物流業發展迅猛，但也存在不少問題。記者在駐馬店市恒興倉儲物流有限公司、駐馬店市迅達運輸有限公司等多家物流企業了解到，我市物流企業以傳統的運輸、配送企業為主，發展水平較低，競爭力不夠強大。總結起來，問題一是企業規模小，且大多是家族企業、個體經營企業。倉庫、車輛等基礎設施與設備相當落后，即便是擁有1000輛以上貨運車輛的企業，也主要以車輛掛靠為主。二是實力弱。大多數企業只能提供傳統的運輸、配送和倉儲服務，技術裝備和管理手段落后，服務網絡和信息系統不健全，服務水平較低。三是地理分散，組織松散。物流企業在空間上十分分散，物流資源也分散在企業內部，企業處于無序競爭狀態，缺乏有效合作，還沒有形成真正意義上的產業集群和產業集聚效應。物流從業人員的素質也比較低，缺乏綜合性物流管理人才。

我市現有的物流中心從總體上看功能較為單一。現有物流中心的功能主要集中于倉儲和運輸，流通加工、信息服務、保稅服務等增值服務十分缺乏，為工業、商業進行定制化服務的專業化物流中心更是十分匱乏。物流中心的建設還有待規劃和引導，物流資源的空間布局也亟待優化。目前，中心城區內有規模、有實力的工商企業大都建立了自己的倉庫或者配送中心，物流資源嚴重分散于企業自營的物流體系內。一些企業原有的設施已不能滿足快速發展的需要，迫切需要尋找新的物流用地和物流服務。同時，隨著新一輪城市總體規劃中城市建設用地的不斷拓展，原先主要集中于老城區的倉庫、配送中心等已難以滿足物流的需求，急需進行合理布局和提升改造。還有一個問題就是，物流信息化建設相對滯后，目前尚無統一的公共物流信息平臺。物流信息不通暢，物流供需信息不銜接、不透明，導致企業物流動作效率低下。同時，由于缺乏宣傳和展示的平臺，我市物流業的知名度比較低。

展  望    

6年后物流量增加2.2倍

目前，我市工業增加值占全市生產總值的比率約為40%，城鎮化率超過30%，總體上進入了工業化、城鎮化加速發展的階段，近年來物流量逐年持續、大幅度增加。

南開大學現代物流研究中心采取數量分析和經驗分析相結合的方法，對我市物流市場的需求進行了科學分析。

去年，我市物流市場需求規模為308.25億元，預測顯示今年將達到354.49億元，明年為407.66億元，后年為443.47億元。6年后，也就是到2020年，我市物流市場需求規模將達到775.64億元，是今年的2.2倍。6年增加2.2倍，可以說這個增長速度是很驚人的。預測還顯示，從后年開始，我市物流成本所占的比重，將從現在的18.5%下降到17.5%。物流成本的下降，預示著市民可以買到更便宜的商品。

反  響

盼望物流園區早日建成

建設物流園區，不僅可以培育現代物流這一新興行業，而且能夠為制造業、商貿業和農業的發展提供重要支撐，提升對經濟增長的貢獻率。同時，能整合分散的物流資源，改變目前“散、小、弱、差”的低端物流服務模式，還有利于傳統物流業向現代物流業轉型，從而吸引國內外知名物流企業入駐，促進物流企業的整體素質和物流產業的綜合競爭力快速提升。

對于物流園區的建設，我市物流企業都表現出極大的興趣。市恒興倉儲物流有限公司總經理王東升在接受采訪時說，建設物流園區，是我市經濟、社會發展的必然結果。現在，我市電子商務還比較薄弱，但電子商務的前景非常廣闊。公司總部經濟大廈投用后，將吸引電子商務經營者入駐，公司也將拓展電子商務業務。他相信，在物流園區建成后，我市的物流業將進入一個嶄新的發展時期，他們公司的發展也會更好、更快。

駐馬店市迅達運輸有限公司副總經理韋存才說，物流園區的好處，總結起來就是：共享資源，成本降低，流通方便，競爭平等，惠及市民。迅達運輸公司是我市一家大型運輸企業，該公司將積極參與、全力配合物流園區的建設，并熱切盼望物流園區早日建成。

建設物流園區，似乎離市民的日常生活遠一些，其實，它和市民日常生活的聯系很緊密。一些市民已經認識到了這一點兒，他們說，物流園區的好處之一就是能夠降低成本，他們看好的正是這一點兒。這一點兒意味著他們在購物時會得到更多實惠。