□曹莉萍

       據中國鐵路客服中心12306網站消息，自2013年7月10日至8月31日，京廣高鐵和京滬高鐵的部分動車組列車按不同時段實行特惠。特惠只限商務座、特等座和一等座這些高級別席次，不包括二等座。特惠幅度為：在預售期1～5天內實行8.5折特惠，在預售期6～20天內實行8折特惠。（據人民網）

       鐵路的改革受到社會關注，筆者和眾多消費者一樣，聽到高鐵打折先是激動了一番，后來細嚼慢咽這則消息，被里面“只限”、“商務座”、“特等座”搶眼的詞澆了一盆涼水。不要太激動——是商務、特等和一等座！

       鐵路總公司宣布進行貨運改革，推出了許多新政，但這些新政中廣受好評的是“一口價”制度，對于群眾來說可見的實惠才是可靠的。高鐵商務座和特等座實行特惠票價，而我們都知道，這些特定座席的上座率相對而言不高，鐵路部門實行特惠價自然是寄望此舉能“薄利多銷”，吸引更多的旅客來體驗乘坐，既可讓廣大旅客得到實惠，又能增加企業的經濟效益。

       鐵路總公司在暑運即將拉開序幕的時候宣布降價優惠，而且在預售期5天之內實行8.5折優惠，可眼下特惠只限商務座、特等座和一等座這些高級別席次，不包括二等座，是否惠及普通消費群體得打個大大的問號。重慶大學學生工作微博留言到：一個好消息，一個壞消息。好消息是高鐵要打折了!壞消息是沒二等座什么事!

       金融界獵頭認為：這回首次加入了一等座，但上座率最高的二等座依舊不打折，仍有乘客質疑“優惠沒有實際意義”。這句話倒出了作為普通消費群體的心理狀態。暑假期間，高鐵將上演打折“大片”。按《鐵路旅客運輸規程》要求，學生假期買動車組二等座能享受7.5折優惠。有分析稱，兩三年后二等票有望對所有公眾打折。如今，“鐵老大”也走親民化路線，改變了寧可空跑不要經濟效益的舊觀，改變以往的市場意識。

       從鐵路近些年的發展歷程來看，應該說鐵路改革一直是在持續前進的，但能否潛入水面，進入深水區，則是改革問題的關鍵所在。高鐵票價降低總的來說是件好事，期望這次高鐵降價能夠成為鐵路惠民的良好開端，相信高鐵降價在今后絕不是個例，更不是“僅只有一次”。高鐵打折，“二等座”啥時擠入打折行列，我們翹首以待。